国内车市6月产销环比双降 经销商卖车已不赚钱
过去的6月，是国内汽车市场的“寒冬”。今年上半年国内车市产销数据显示，6月份汽车产销均出现环比下降，而与去年同期相比增幅均回落至13%以下。更令人担忧的是，车市库存水平已接近合理值的上限。与此同时，为了尽快卖车而大幅降价促销的经销商们，却不得不面对利润下滑的尴尬。据北京某长安马自达经销商透露，店里销量虽然增长30%，但销售利润却下降近60%，卖车已不赚钱。[详细]
尴尬的车市表情
汽车产销增速环比连跌三月 行业景气程度下降
6月份汽车产销环比小幅下降、同比增幅进一步收窄、库存周期继续加长。这也是今年二季度以来，汽车市场连续第三个月出现下滑态势。 值得注意的是，连续三个月进入下滑通道，预示着中国汽车行业的整体景气程度已在下降。汽车库存周期这一指标来看，同样不容乐观。据统计，2010年上半年汽车库存周期逐月增长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天，增长了14天。这对汽车企业和经销商的资金周转带来很大影响。[详细]
-
车市增长透显滞销压力 库存周期逐月增长
今年上半年汽车累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆，较去年同期分别累计增长44.37%和30.45%。但从目前的情况看，上半年汽车库存周期逐月增长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天，库存增加已经给汽车企业和经销商的资金周转带来了很大影响，目前汽车行业已经出现滞销的情况，汽车库存处在合理范围的上限。[详细]
汽车库存压力持续加大 三季度市场将小幅下滑
2010年下半年，国民经济增速将依然处于高位，消费者购买力增强，这为汽车行业的发展奠定了坚实的基础，预计今年三季度汽车市场将小幅下滑，四季度将有所反弹。从汽车库存周期来看，2010年上半年汽车库存周期逐月增长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天，增长了14天，这对汽车企业和经销商的资金周转带来很大影响。而根据产销数据计算，6月末的库存量上升到128.69万辆，这已超过了去年一个月的平均生产量。[详细]
凤凰调查
|
调查销量VS利润 经销商为何如此惊慌失措？
销量与利润不成正比 汽车经销商叫苦
调查显示，目前国内经销商的生存状况从整体上并不乐观，经销商生存境况好坏与否，关键看其利润来源的渠道是否畅通。目前，新车销售仍然是国内经销商的主要利润来源，所占比重约为50%左右，售后服务和零部件大概占到40%。另外10%涵盖了金融保险、二手车销售等其他业务。“一些经销商不断促销以提高新车的销量，其实并不是为了通过对量的提升从而在单车销售上争取更多的利润，而往往是为了完成厂家指派的任务，多拿返利才是真实意图。”[详细]
-
经销商“跳水”亏本卖车 消费者依然不买账
六月销量的继续下滑导致车市价格纷纷“跳水”，众多经销商坦言，他们已在亏本卖车。据了解，自主品牌的优惠幅度最大，QQ、FO等小车的优惠幅度几乎触底，再次将购车门槛拉低；合资品牌里大部分商家则纷纷放价。但面对经销商颇为诚恳的“亏本卖车”，消费者依旧不买单，观望情绪甚浓。[详细]
销量不足导致退网 讴歌一经销商彻底停业
讴歌作为豪华进口车自然不能与国产品牌相比，可是与讴歌定位相当的雷克萨斯今年前三个月在北京的上牌量分别为341辆、167辆和230辆。即使是最后进入中国的英菲尼迪，销量也大大高于讴歌，上牌量分别为136辆、116辆和96辆。某经销商表示，“今年上半年讴歌在北京的销量不足100辆，而且是在一款车降9万、10万元的情况下卖出去的，销售一直在赔钱，售后保有量又太小，投资几千万的4S店处在进退两难的位置上。”[详细]
相关内容
销量下跌致库存积压大 经销商将打持久战
目前，经销商普遍预计今年车市转旺的时间节点为9月以后，在此期间，大部分经销商都将采取“节衣缩食”减少成本渡过难关的策略。而部分经销商也已做好了打持久战的准备。业内专家表示，目前的困境，对车商们而言，或许只是刚刚开始。[详细]
上半年销量或超6万辆 经销商预期存差距
今年1月至3月份，多数经销商是在消化去年的订单，2009年的汽车市场过于火爆，对整个汽车市场的消费透支也比较厉害。对此，有汽车人士分析表示，上半年部分品牌的汽车大规模召回，对汽车市场起到了冷却的作用，消费者的信心不足，在经过5月黄金周汽车市场的大促销之后，6月份的成交量整体下滑在所难免。[详细]
汽车经销商该如何谋生存？
产销同升级 低门槛冲销量
据市场首席分析师陈志东介绍，部分中高档车型货源紧缺，也是近来车市下滑主要因素。货源比较紧缺的车型有一汽大众全系车型，还有君威、君越等15万至20万元以上车型。陈志东分析：10万元以上的车型8月份后将货源充足，车价也将有一定的优惠。对于进口车降价，消费者非常受用。刚在盘龙城购买了进口大众甲壳虫的徐先生在接受采访时表示：“进口车降价后，性价比提高。目前买进口车还是很划算。”[详细]
-
汽车经销商集团化 “个体户”独木难支
目前，中国汽车流通行业整规模虽然很大，但是个体规模仍较小，呈现分散的状态，经销商生存能力十分脆弱。最近，东莞又有多家汽车4S店传出了“寻找买家、意欲随时转让”的消息。而在这一轮的经销商集团扩张潮中，还会有更多实力较弱、勉力支撑的个体经销商们被淘汰出局。“现在不仅仅是大鱼吃小鱼，更是快鱼吃慢鱼！”[详细]
人力资源是关键 经销商要做好人才战略
中国作为一个大市场，但是还有很多子市场，如果不能把握住这些机遇，现在的成功可能就预示着明天可能会遇到挫折，这很难讲。但是现在对经销商来讲最大的挑战是人力资源，随着流通行业发展这么快，网点开拓这些硬件很容易做，主要是软件。所以我们最大的挑战是在人力资源上，所以我们也希望流通协会能在这方面能做更多的工作，包括培训、包括一起把行业的人才标准化、规范化。[详细]
相关评论
汽车库存周期加长 将影响经销商资金周转
受汽车市场终端销量下滑影响，产量逐月递减，并且同比增幅逐步趋缓。汽车库存周期继续加长，给企业及经销商资金周转带来不利影响。从汽车库存周期来看，2010年上半年汽车库存周期逐月加长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天，增加了14天，给汽车企业和经销商的资金周转带来很大影响。[详细]
解放日报：压库已成经销商难以承受之重
过去半年内，车市在结束了前三月的热销后，迎来“三连降”。本说车市历经“狂欢”后回归理性，实属常态。可由于年初厂商的过高期望和这段时间先后上马的扩产计划，直接导致了供求关系的逆转，最直接的体现就是库存大增。随着各厂商的产能相继扩大，库存还将继续膨胀。而这些库存就像达摩克利斯之剑，始终悬在中国车市的头顶。[详细]
淡季经销商不赚钱，你会抄底买车吗？
|
|
|||||||
