12月28日，来自北汽内部的消息表明，一个由90人组成的萨博9-5[综述 图片 论坛] 的工程和项目团队已经成立，萨博9-5本土化的详细计划正在制定之中，具体内容包括：技术资料消化，向供应商发布技术要求，确定整车的物料成本，把模具和工厂准备好。

明年1月份，萨博部分技术人员将来到北汽，就双方下一步的合作进行商谈。目前，双方已经初步达成了一个框架性的协议，合作的范围包括发动机、变速箱，造型、设计、电路系统开发、新能源以及平台的升级等等方面。下一步，北汽会和萨博的技术人员共同开发或者委托开发。

萨博9-5项目全面开工

目前，针对萨博本土化整体规划，北汽内部按照不同车型分成了几个项目组。萨博9-5分两个项目组，一个三厢车、一个两厢车；9-3[综述 图片 论坛]也分为两个项目组，一个三厢车、一个SUV。

另外，还有一款加长版的车还没有最后决定用哪个平台来做。目前，北汽的计划是，利用整个萨博的平台，做出五款北汽自主品牌的新车。

萨博9-5项目小组的工作已经全面展开工作，在萨博本土化的规划中，先上9-5，其他的车型陆续上。“我们光一个项目就设计了90个人的工程和项目团队，他们已经开始消化图纸和技术文本，目前的投入是很大的，所有费用不算，光一个车型的模具就要投入3.5亿-4亿。我们打萨博血统的话，出来肯定有竞争力。”北汽有关人士表示。

按照北汽控股总经理汪大总的说法，北汽将投资330亿进行车型研发、生产基地建设和动力总成工厂建设。明年2月28日，位于北京通州区的动力总成制造基地将破土动工。明年年底，北汽将在顺义区投资建立自主品牌乘用车生产制造基地，计划一期形成15万辆的生产能力，2011年全面完工。

2010年小批量亮相，2011年全面出车，快速出车是北汽的原则。按照北汽集团董事长徐和谊的计划，2011年，在北汽销售的10万辆自主品牌乘用车中，将近三分之二的车型是北汽的自主品牌轿车，其他的是越野车和SUV。

实际上，研发团队是北汽下一步技术升级的核心力量，目前，北汽的研发团队共计500多人，这其中包括从老北京吉普过来的做越野车和SUV的技术人员，从去年开始，北汽开始着力打造乘用车研发团队，现在有120-130人左右。

另外，技术派海归在这次收购萨博资产的过程中，起到了重要的作用。在整个谈判组有一个技术组，他们直接与萨博的工程师进行谈判，确定要买什么东西，而这个技术组大部分由海归派技术专家组成。

除了整体协调人北汽研究总院院长顾镭，还包括平台总监高家伟、乘用车工程院院长叶子青等人，他们分别负责整车技术、前期开发、制造以及发动机等。加上总负责人汪大总，在萨博这个项目上工作的海归派技术专家共计8人左右。

这些技术派海归由于曾经长期在通用工作，对萨博的技术了如指掌，非常清楚北汽应该要什么。“整车技术、系统、零部件、技术规范、实验标准、流程等，是开发之中比较核心的部分。一般都只会购买来技术图纸，但是我们提出，我们后续要根据平台继续开发，所以需要他们所有的技术资料，他们很愿意跟我们合作，最后就把这些也给我们了。”高家伟告诉记者。

按照徐和谊的说法，“我们不仅买到了几个车型、几台发动机。这次收购，我们共买来了5个‘体系’。一是整车平台和发动机全套产品技术体系；二是产品研发体系；三是生产制造体系；四是零部件采购体系；五是产品质量保证体系。”他认为，后四个体系是以前中国汽车企业拿钱去买也买不到的，但是这次北汽不仅买到了，而且买到的不仅是使用权还有所有权。

北汽技术升级与萨博关闭

技术升级是萨博本土化必须面对的问题。

明年1月份，萨博部分技术人员将来到北汽，就双方下一步的合作进行商谈。目前，双方已经初步达成了一个框架性的协议。按照北汽初步的规划，双方合作的内容也是全方位的，包括发动机、变速箱，造型、设计、电路系统开发、新能源以及平台的升级等等。

“我们这次购买的不仅仅是萨博的产品还有他们的技术，包括他们的团队。我们签订了一个技术协议，未来多少年之内，他们来帮我们开发。”乘用车工程院院长叶子青告诉记者。

举个例子，下一步的技术升级主要是在发动机电控方面，因为现在电控的技术发展越来越好，通过电控，对这个发动机进行自动化控制，使它在各个工况下工作状态达到最佳点。

明年1月份，萨博的技术团队、北汽的技术团队，包括博世、德尔福这些世界先进的电控公司都将共同来研究。“用萨博的机型，再加上世界最先进的电控，就是我们自主品牌的发动机。”叶子青表示。

关于萨博技术先进性的问题，叶子青表示，新9-5完全是通用的技术，这是两个不同的概念。我们拿到的是最传统的萨博的技术，也就是说真正延续下来的萨博的技术，而这种传统的东西更多地延续了欧洲的技术是非常好的。

“不能以时间概念来说，新的就是最好的。从性能角度来讲，萨博的安全性已经达到顶级了，动力性方面，通用曾经把所有的涡轮增压技术交给萨博来研发，萨博的涡轮增压技术是世界上最先进。”

但是，北汽与萨博进一步的合作可能存在变数，就是通用关闭萨博。对此，汪大总表示，从法律上讲，双方的合作是不会因为这件事而受到影响。“目前，北汽与萨博已经建立了很好的合作关系，不管怎么变，留得青山在，不怕没柴烧。”这里的“青山”就是指萨博1600名工程师，也是萨博最为核心的资产。

汪大总进一步表示，如果萨博品牌关闭，它的工程技术人员没有地方去，北汽会考虑将他们留在北汽。实际上，北汽内部目前也在酝酿一个方案，就是一旦萨博关闭，将雇用萨博核心团队的技术专家，包括车身、底盘、电气、内外饰等，每一个核心领域都雇用萨博技术人员的话，估计大概30人到50人。

北汽内部也承认，此番收购萨博跟上汽收购罗孚应该比较相近。唯一不一样的是，上汽买了罗孚两个车的知识产权，同时雇了150个工程师，虽然这个花费比较大，但是上汽也是充分利用了这150个人为上汽开发了两款新车。

目前，北汽方面在密切关注萨博的动向。“一个是模具，如果关闭，我们就要马上把所有模具运回来，另外就是雇人，怎么把整个团队弄过来跟我们一起工作。”北汽有关人士表示。

关于并购萨博，北汽内部普遍认为，不是把萨博全部吃下来是很明智的，萨博3400工人的成本太高，而2亿美元收购萨博部分资产是非常值的。

不仅如此，在整个收购过程中，北京市政府是非常支持的，最后因为时间非常非常紧张，北京市政府仅用几天的时间就批准了。而且，2亿美元的收购资金，北汽仅用一个多星期就筹集了，非常顺利。实际上，2亿美元是当初北汽控股购买科尼赛克30%股份的价值，这也是科尼赛克收购萨博存在的资金缺口。

“2亿美元相当值，在国外开发一套磨具就好几个亿美金，包括生产线的设备，焊接机器人，这几款车，特别是设计规范、试验规范、采购规范、质量控制，能够拿下来是非常令人吃惊的。”北汽内部人士最后表示。

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