世界原油供应紧张，而且价格持续上涨，是政府、研究机构和企业加速开发与推广新能源汽车的直接动因。同时，国际能源环境的变化，也为新能源汽车登场，创造了市场条件。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，随着国际油价上涨到70美元后，新能源汽车的优势开始显现。

5月，电动汽车研讨会“EVS24”在挪威举行。在欧洲、美国和日本汽车处于低谷的时期，本届研讨会一度被认为将会比较冷清，但实际结果出乎所有参会单位的预料。主办方公布的数据显示，本届研讨会演讲场数多达370场，约为上届的1.5倍。

各国和企业踊跃参会的原因，是它们都想借此机会确立自身的电动汽车标准制定权。《日经BP社》报道称，EVS24上最热闹的是各国围绕插电式混合动力车充电基础设施的标准化所展开的竞争。

美国能源部正致力于新一代电力基础设施“智能电网”与电动汽车的配套。欧洲企业则宣布，已在国际电气标准会议和国际标准化机构设立机构，开展标准化活动。

一位参会的日本技术人员气愤地说：“欧洲从事PHEV(插电式混合动力车)的企业非常少，为什么对标准化这么热心？”

事实上，标准制定权的获得可以使企业在未来数十年中获益。欧洲汽车已经确立了插电式汽车的接口标准规格，凭此，欧洲企业可以增加日本竞争对手的研发和配套成本。因此，“电动车的开发将不只是技术实力的较量，还是业务模式和政策的竞争。”日本汽车行业如果不立即行动制定对策，就会“陷入技术获胜而业务落败”的境地。

中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，电动汽车的核心技术是动力电池。电动汽车产业发展的迫切需要高功率动力电池的支撑，制定动力锂电池标准对将对产业发展进行有效的规范和引导。汽车企业要想在全球电动汽车领域占领市场，就首先要获得ISO全球认证。

目前，日本的锂电池供应商占有较大的优势地位，并已开始着手制定统一的锂电池规格、安全标准、充电方式。而美国为了不让自己由对进口石油的依赖变成对外国锂电池的依赖，也在扶持电动车和锂电池制造企业，美国能源部也于去年批准了250亿美元的贷款。相比较之下，欧洲的汽车企业虽然在绿色节能环保方面非常激进，甚至更为激进，但他们在改进传统的发动机(如使其"小型化"，利用汽/柴油直喷技术等)方面，或者氢动力车方面，优势更为明显。

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