“通用绝不会和一汽在乘用车领域合作，我们在中国的战略是非常清晰的，上汽集团才是我们的乘用车合作伙伴。”8月30日,一汽通用轻型商用汽车有限公司在长春挂牌成立，通用汽车中国公司总裁甘文维参加完挂牌仪式，回到上海，说出了上述这番话，而此时的他，已经有了另一个头衔——一汽通用轻型商用汽车有限公司副董事长。

自甘文维担任通用中国总裁以来，他还从未遇到过如此棘手的事件，即使是通用濒临破产的那段时间，他都会用“中国业务不受任何影响，通用的所有承诺保持不变”来安慰大家。但现在，他可能要不厌其烦地回答同样的问题——通用到底把上汽和一汽放在了什么样的位置？一个曾经只有大众中国总裁范安德才苦恼的问题，又摆在了他的面前。

次日，记者前往一汽集团，这里显得异常忙碌，但员工们对一汽通用的成立似乎并不太在意。事实上，整个一汽集团已经处于完全戒备状态，为迎接新中国60周年大庆，一汽正在加紧筹备一系列活动。而成为国庆检阅车的红旗轿车，也成为一汽内部最重要的机密。员工们被告知，关于这款车的所有信息，不得向任何人透露。一汽集团一位相关人士告诉记者，一汽的自主品牌建设，其重要性要远远高于他们与任何一个跨国企业的合作，而一汽与通用的合资，在某种程度上也是为了自主品牌的发展。

据了解，一汽通用由一汽集团与通用汽车公司各持50%股份，一汽集团总经理徐建一担任董事长，项目总投资20亿元，注册资本12亿元。一汽集团以一汽哈尔滨轻型汽车有限公司(全资子公司)和一汽红塔云南汽车制造有限公司(控股子公司)入股，通用汽车则完全采用现金投资。一汽集团新闻中心主任高源向记者表示：“合资公司主要引进通用的管理和技术，今后仍会生产小解放等一汽自主车型，至于引进车型，目前没有时间表。”

当天下午，记者对甘文维进行了电话专访。他证实，合资公司主要以一汽现有的产品为主，考虑到一汽在轻卡方面的产品线已经非常广阔，现阶段仍会维持一汽原有的解放品牌。“一汽哈尔滨轻型汽车有限公司现有的生产厂在市区，不过设备等比较陈旧，所以，我们已经另觅新址，建造全新的生产厂，设计产能也会相应提升，新厂建成后原厂就会关闭。”甘文维表示，到2010年，合资公司产能将在原有10万辆基础上提升到20万辆。

一汽集团一位参与合资谈判的人士告诉记者，一汽与通用的谈判历经两年，原计划今年3月就挂牌，但偏偏碰到了通用的破产危机，直到新通用成立，合资一事才重新被提到日程上来。他还表示：“通用使用它在中国赚的钱投入到合资公司里面，美国通用一分钱没掏，这也是令他们非常自豪的事。事实上，以目前通用的情况，总部那边也掏不出钱。”

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