2009年3月底至4月中旬，墨西哥、美国等地接连暴发甲型流感病毒疫情。此次甲型HINI(猪流感)来势之凶猛范围之广，其危害比起2003年国内暴发的至今回忆起来仍令国人心惊的SARS病毒有过之而无不及。此次甲型流感病毒疫情的蔓延无疑给身处经济危机中心的北美经济雪上加霜，更是给当地的汽车产业再次以沉重的打击。汽车产业作为高度全球化的产业之一，北美市场的沦落会给国内市场带来多大程度上的影响。本网将在此为您作一简单的解读。

乘用车复苏回暖 受影响不大

由于病因及传播途径存在很大程度上的相似，墨西哥的猪流感很容易让人回想起2003年国内的SARS疫情，尽管那段时间大家都诚惶诚恐，但正处于井喷发展阶段的国内汽车产业尤其是乘用车市场却从那次灾难中得益而实现了较大幅度的增长。

据2003年国家统计局数据显示，2003年4月份SARS对于经济的影响主要在于餐饮等行业，这使得社会消费品零售总额的增长速度有所放慢。但是SARS对于固定资产投资并没有太大的影响。与此同时，商务部发布的统计数字也表明，在运行良好的宏观经济下，SARS并未阻碍国内汽车工业大踏步地向前发展，2003年4月份全国汽车工业生产总计390091辆，同比增长20.49%；同年1-4月份累计生产982799辆，同比增长43.77%。2003年4月份汽车销售总计382228辆，同比增长12.58%；同年1-4月份累计销售981984辆，同比增长38.45%。

究竟是什么因素促进了当时乘用车市场的逆势上扬？

如果对当年的销售数据分析就会发现，轿车销量的迅速增长促成了乘用车市场整体幅度的增涨。2003年SARS病毒肆虐期间，在北京、上海以及广州等国内一级城市，尽管一些大型汽车市场的客流量出现明显减少，但戴口罩前来看车的消费者达成购买意向的比例却大幅攀升。显然，这部分消费者的消费目的都极为明确，那就是尽早开上自己的车以减少在公共交通车辆上与人群接触的时间，降低被感染的几率。这样，部分打算在近期有购车计划但还摇摆不定的消费潜力在此刻得到了完全释放。而也就是在这样的非常时期，2003年4月份，全国轿车的销量突破16万辆大关，同比依然实现大幅度的增长。从而也就带动了乘用车市场的逆势上扬。

可以说，2003年经受住SARS考验的中国汽车产业，更进一步地向全世界展示了其强劲的市场需求和未来广阔的发展前景，开始为汽车市场大国及未来汽车产业强国奠定基础。

而在目前，2009年初随着政府出台的一系列利好扶持政策的刺激，乘用车市场也已经显示出强劲复苏的阵势。据不完全数据统计，2009年一季度国内汽车产销256.76万辆和267.88万辆，同比增长1.91%和3.88%，其中乘用车产销187.50万辆和199.57万辆，同比增长4.45%和7.81%，结束了去年四季度销量下降趋势，销量略高于产量，并超过美国一举夺下全球销量第一的宝座。因此，结合SARS对国内车市的影响，退一万步讲如果猪流感进入国内，也并不会对乘用车市场造成冲击，反而仍有可能促进乘用车市场销量上一定的增长。当然，作为中国的任何一位公民都不愿意看到病毒肆虐全球危害人类，更不愿再次看到猪流感给国民带来伤害。

商用车市场或再次受到冲击

相对与乘用车市场，商用车或受经济基本面的影响在2003年SARS疫情暴发期间出现小幅的下滑。根据数字统计显示，在2003年4月份，国内重型汽车市场受SARS、行业政策等因素的影响，载货车市场需求尽管依然较大，但增长速度平缓，国内企业销售总量完成12.4万辆，较2003年3月下降6.62%，同比增长13.9%。其中2003年4月份重型车市场20家企业生产总计完成31293辆， 1-4月份累计生产103697辆，同比增长16.59%；2003年4月份销售总计完成31407辆，1-4月份累计销售93061辆，同比增长5.41%。

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