自博世起动/停止技术于2007年底投产以来，迄今已累计装车达100万辆

到2012年，欧洲新上市车辆中将有50%配备起动/停止系统

城市交通状况下，博世起动/停止系统使二氧化碳排放和燃油消耗减少8%

2009年8月，配备有博世起动/停止系统的汽车突破了100万辆。在新欧洲循环驾驶（NEDC）试验中，起动/停止系统可降低油耗，从而减少二氧化碳排放量达5%。在NEDC试验的城市道路试验部分，油耗和排放减少更可高达8%。自2007年投产以来，博世收到了越来越多这一节能技术的订单。尽管在2008年，欧洲仅有5%的新车配备了该起动/停止系统，但博世预测，到2012年这一数字将上升到50%。“博世起动/停止系统性价比非常高，因为这一系统主要基于已有的部件，并对其进行优化。因而其成为了经济和环保型驾车者的首选”，博世起动机/发电机业务部总裁StefanAsenkerschbaumer博士如是说道。博世起动/停止技术已被宝马、MINI、菲亚特、起亚和大众等众多车企所采用。

起动/停止系统可以在遇到红灯或交通堵塞等停车状况下停止发动机的运行；只要重新踩下离合器并重新挂档，发动机就会重新运转。博世为该系统提供了一种特殊的起动机，其强劲的启动力矩、低噪音和增强的啮合构造，可确保发动机安全、迅速、宁静地启动。与该系统相匹配的控制软件，一般被整合在发动机的电控单元内。同时系统还将配置一款电瓶传感器，其作用之一就是检测和记录当前电瓶电量并将电量信息传递给能源管理系统，从而确保了只有在电瓶电量足以快速重新启动发动机的条件下，发动机才会停止。此外，再配置曲轴传感器、脚踏板传感器以及一款具有深度充放电性能的电瓶，便组成了一个完整的起动/停止系统。

新型系列发电机更节省燃油消耗

为了尽可能让起动/停止系统发挥作用，博世还提供了新型系列发电机。在“EfficiencyLine（EL）”这一系列中，博世工程师们改进了电磁设计方案并采用了新型二极管，从而使发电机效率达到77%。此外，这些发电机可确保即使在发动机处在怠速或低转速运行状态下，电瓶也能被充分充电。而充分充电的电瓶是起动/停止系统发挥作用的必要条件。博世EL发电机与起动/停止系统相结合，可有效降低城市交通状况下的油耗（从而也降低二氧化碳排放量）达10%。