曼·胡默尔宣布将推出采用创新技术生产的新型柴油微粒滤清器，并以此进入柴油机微粒陶瓷过滤器市场。该新产品提供了全新的结构空间，并改善了过滤性能，将于2009年年底在路德维希堡开始测试安装，2012年开始量产，年产量约为六万个。

为了符合当前和未来的排放法规要求，几乎所有的现代柴油发动机都安装了微粒滤清器。这些滤清器通常由特种陶瓷制成，几乎可以过滤掉内燃机排放系统中的所有碳黑微粒。当进入微粒滤清器封闭通道中的废气经过滤清器的多孔陶瓷壁时，细小的碳黑颗粒会被过滤掉。这些集聚的碳黑将在再生周期中得到完全燃烧，使滤清器恢复到满载容量。

曼·胡默尔在生产柴油微粒滤清器上采用了创新概念。新产品没有采用传统的堇青石和碳化硅，而是采用了钛酸铝、铝和氧化钛陶瓷的合成物。这一新型合成材料比堇青石的耐高温性更强，而且没有碳化硅的膨胀幅度大。通过使用这种高性能的材料，可以生产出耐高温组合式滤清器。

创新的生产技术

曼·胡默尔在生产紧凑型空气滤芯方面拥有多年的经验。其新型柴油微粒滤清器的传输介质采用了经过改良的紧凑型纸质空气滤清器。正如开发空气滤清器的滤材一样，过滤专家通过采用线圈技术开发出了均匀纸介质。在生产过程中，曼·胡默尔采用了创新的陶瓷涂覆纸(CCP)技术。纸质载体介质会浸入陶瓷浆料，使纸纤维四周布满浆料。在生产柴油微粒滤清器之前会将纸进行燃烧，此时陶瓷微粒也得到了燃烧。陶瓷粘合剂在缠绕时会嵌于各层过滤纸之间，这时通道会自动关闭，这是实现过滤的基本前提条件。在新的生产过程结束时，柴油微粒滤清器就制成了。

与目前市场上的柴油微粒滤清器相比，曼·胡默尔的新产品将具有更大的碳黑颗粒存储容量。此外，它还可以通过减少排气背压降低二氧化碳排量。新产品在安装空间和设计上赋予设计工程师更大的创作空间。由于滤清器的形状和大小仅仅取决于纸质载体介质的形状和所使用的缠绕技术，新产品将提供更大的灵活性和设计空间，尤其在通道结构和滤清器形状方面表现更为突出。为了使通道之间的圆锥通道和通道孔保持畅通，设计工程师通常需要对滤清器通道的数量和结构进行改动，曼·胡默尔的新型柴油微粒滤清器可以使这一改动变得更为快速和方便。相关阅读：