在2010年天津客车展和上海BAAV客车展上，新能源客车成为各客车企业主推的产品。如果细心的观众注意到这些新能源客车的“内心”，就会发现，玉柴混合动力系统已经开始小规模亮相，并与伊顿混合动力系统展开了直接的竞争。

并联路线的竞争者

从发动机供应商到混合动力系统供应商，玉柴实现了华丽转身，甚至有业内人士把玉柴称之为中国的伊顿。玉柴的混合动力系统有何特点？

玉柴机器股份有限公司工程研究院梁锋博士参与了该系统的研发，他告诉《商用汽车新闻》记者：“这是因为伊顿和玉柴都是采用单轴并联的技术路线，也就是说发动机的曲轴、电机的轴、变速器的输入轴都在同一个轴线上。”与伊顿混合动力系统不同的是，玉柴作为发动机厂商，选择把电机集成在发动机上；而伊顿是变速器供应商，选择把电机集成到变速器上，各自发挥了原有的技术优势。

因为同走一条技术路线，玉柴与伊顿不可避免地成为直接的竞争对手。自2006年伊顿混合动力系统投入广州公交试运营之后，伊顿的产品在北京、广州拥有了一定的保有量。业内人士表示：“由于推广时间长，终端用户对伊顿混合动力系统的节油率、可靠性、操控性都比较认可了。”

虽然2009年工信部发布的《新能源汽车企业及产品准入管理规则》，要求客车企业至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术，只有达到这一要求才能享有国家的新能源汽车补贴。但是这一政策只是限制了伊顿在部分市场的销售，在财政实力雄厚的地方，伊顿的混合动力系统依然进入了它们的采购体系。

日前，在接受《商用汽车新闻》记者的采访时，伊顿车辆集团亚太区总裁贝大伟表示，伊顿混合动力系统在中国市场推广进展顺利。他透露，伊顿正与国内多家客车厂合作，以实现混合动力系统某些部件的国产化，并且伊顿与国内的电池和电机厂家也展开了合作。在天津客车展上，就有青年、福田欧V、大金龙、恒通等展车采用了伊顿混合动力系统（控制策略+自动离合器+永磁电机+机械式自动变速器）。

玉柴的优势何在

这对于新进入者玉柴来说，可谓是巨大的挑战。挑战在于伊顿已经占据一定的市场份额，并且经受住了市场的考验。但玉柴并没有因为外资品牌在市场上的技术垄断格局，而放弃对这一节能减排发展方向的研究。作为中国内燃机工业的领头羊，玉柴在2004年开始着手进行混合动力技术的研发，历时5年研制出完全拥有自主知识产权、性能可与国际先进水平相媲美的混合动力系统。

产品好不好，市场最有发言权。据梁锋介绍，玉柴的混合动力系统（玉柴发动机＋控制策略+自动离合器+永磁电机）已经应用到江淮客车、东风扬子江、苏州金龙、长春华奥等企业的新能源客车上，并且还有一些企业的样车正在试制中。

由于玉柴的混合动力系统国产化率达到80%以上，获得国家的新能源补贴自然没有问题。由于拥有较大的政策优势，并且与伊顿的混合动力系统相比，玉柴在价格上要低10%~20%，随着生产规模的进一步扩大，其价格将会进一步降低。