通用PSA模式中国版：广汽进入奇瑞通道

10月25日，奇瑞汽车董事长尹同跃现身江苏溧阳举行的DCT新能源应用论坛，首度对奇瑞与广汽战略合作开口，“这是战略上一次尝试，有望成为国企跨省合作突破。”

记者从奇瑞某高层处了解到，奇瑞与广汽之间的合作谈判从今年年初就已启动，10月20日，广汽集团董事长张房有专程赶到安徽芜湖，会见奇瑞董事长尹同跃，商谈合作具体事宜。

由于具体如何合作，还有许多细节有待双方确认可行性质，目前采取何种方式，双方并没有最后敲定。即便如媒体猜测的双方将于11月6日签约，双方签订的也只是一个合作框架协议。

本报从权威内部人士独家获悉，双方目前合作点主要集中在出口业务和技术研发上，而双方相互持股和资本运作等方面的重大整合暂时未能确定。“合作方式主要是业务层面上的，不像外界渲染的那么大。”上述人士说。

但即使这样，对于近年陷入困境中的自主品牌也有深层的意义。事实上，海外汽车巨头相互之间的资源共享和合作已经开展多年，10月24日，标致雪铁龙集团与通用汽车就确定了其实现全球战略联盟过程中的重要步骤。而国内车企大多一副“老死不相往来”的面孔，相互定位摆脱不了“对手”思维。

广汽集团执行董事、董事会秘书卢飒在接受记者采访时，拒绝就此事表态，“我暂时不大好说什么，如果确定我们会发布公告。等我们正式发布公告为准。”

排除资本合作可能

“我们与广汽的合作，就很像通用和PSA的联盟，最主要还是从业务上进行合作。”奇瑞一位高层告诉记者，“具体的合作内容和方式，有待于下一步继续深化。但有一点可以肯定，目前双方不涉及资本层面的合作。”

对于不涉及资本合作的理由，一位证券分析师的观点是。“如果是资本层面的合作，除非奇瑞有很好的业务，能为广汽的品牌或业绩增色，广汽才会从上市公司层面进行收购。”显然目前奇瑞汽车不存在这样一块赢利能力强，且尹同跃愿意舍弃的业务。

如果是业务重组，则必须存在一方强而一方弱的形势。奇瑞和广汽都是“四小”之一，都被鼓励进行区域内的整合，两家企业实力相当，显然不存在“谁吃了谁”的问题。但是目前两家企业的市场业绩均不理想。

今年1-9月，奇瑞销量41.25万辆。虽然今年奇瑞仍保持增长，但不可否认的是，自主品牌目前整体竞争力不强。一个显著的例子是，在市场上没有主动权，只要合资企业产品价格一下探，自主品牌只能被动降低身价，特别近年来合资企业将战线拉长，纷纷推出越来越多的产品，进入到原来自主品牌企业所固守的二三四五线市场，使自主品牌受到了很大的危机。

广汽无论从销售收入还是利润来看，都高于奇瑞，但是广汽收购奇瑞也不可行。钓鱼岛事件对广汽乘用车业务影响很大，广汽最主要的利润“奶牛”广汽丰田和广汽本田的赢利状态，都在下降，而如果整合奇瑞业务，除了初期的购买股权的费用，后期的再投入资金无法估算。