乘用车展区体现了自主品牌和欧美品牌的主权对等，商用车展区更是牢牢被中国厂商主导。上汽展示了全系列商用车，构成了上汽商用车历史上最大的参展规模。
山寨“第二季”
“如果说去年北京车展有些不同，上海车展大家的感觉会完全不同。”吉利汽车新闻发言人王自亮评价，谁也无法否认自主品牌在上海的群体性崛起。
而舆论对于自主品牌关注度，也第一次超过了国际品牌和合资品牌。各大网站提前制作的车展博客和采访中，众多业内和媒体人士均表达了一个观点——上海车展主要看点是自主品牌。
20日媒体日上午9：30，大屏幕打出巨大的“CHEERY TIME”(奇瑞时刻)字样，尹同跃在数百名中外记者和竞争对手的注视下上场，成为当天全场最受瞩目的企业。为了照顾海外记者，尹同跃关于奇瑞高端品牌的演讲专门配备了英文翻译。这是中国企业在中国舞台上的双语处子秀。
上演双语秀的还有相隔数馆的吉利。吉利负责研发的副总裁赵福全在发布会上演讲完一段，都会用英文重复一遍。而以前一直冲锋陷阵的李书福，这次端坐台下。有媒体人士私下评价“把有海归背景的赵福全推到前台，对于提升吉利形象有利”。
奇瑞、吉利、长城和比亚迪，无一例外吸引了中外记者尤其是欧洲记者关注。这四家企业这次联手共展出60多款车。参展车型从原来的量产车为主向完全自主设计的新车和概念车转型。
多年努力，让中国汽车产品设计初步走出了抄袭洋产品的山寨时代，但商标山寨化的怪现象，依然让人猝不及防。
路过奇瑞发布会现场的新华社高级记者李安定，看着背景墙上大大的类“宾利”、“福特”和“英菲尼迪”三大品牌标志不得其解。已成为中国自主品牌代表的奇瑞，此举给正在改善的中国品牌形象带了新的不确定性。而吉利GE则因其天使标和劳斯莱斯类似而被业界戏称为“小劳斯莱斯”。
市场论英雄
20日上午，记者把“如何看待旁边奇瑞展台声势”的问题，抛给福特中国总裁葛致诺。他坦言，“我们不合适去评价竞争对手，只要能在一个自由的竞争环境中推动市场发展，满足消费者需求就是好事情。”
为体现母品牌形象，丰田和本田两大日本厂商，这次统一协调旗下两大合资企业亮相。深陷破产泥潭的通用汽车近年来首次没有以独立身份参展。
通用的式微正反衬出中国本土企业的成长。作为通用合作伙伴的上汽集团携荣威、名爵、上海大众、上海通用等五大乘用车子公司包下整个E1馆，是这次最大的乘用车参展商。
能和自主品牌在上海抗衡的，只有全球业务相对影响不大的大众、奥迪、奔驰和宝马等德国企业，这些品牌正是支撑法兰克福车展“全球第一大车展”的支柱。
18日刚从斯图加特飞赴北京的戴姆勒股份有限公司总裁暨梅赛德斯汽车集团首席执行官蔡澈，第二天一早赶到上海，接受五轮媒体采访后，下午就赶回北京和市政府领导见面。行程紧凑没有让蔡澈感到疲惫，因为奔驰在美国业绩下滑，在北京奔驰扩大新产品生产是他中国之行的重要工作。文德恩的行程和蔡澈类似，与上海市政府的会面也是他中国之行的一个计划环节。
据相关机构粗略统计，此次中国企业和欧美厂商的参展规模比例为6：4。
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作者：
徐锋
编辑：
buyh |
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