不是个案的自燃必然存在设计缺陷
其实别说对于牧马人[综述 图片 论坛]这种保有量极低的车型，即使是一款旺销车型，真出现6台自燃的案例，恐怕厂家和车主也都坐不住了。如此高比例的自燃已绝非以缺乏证据就可以搪塞的，而它所造成的影响之大，也绝非仅限于几个受害车主。
你可以说自燃是因为车主改装不当所致，甚至可以说牧马人车主多数都喜欢玩改装，它们不懂车、不会改等等。你也可以说6个车主“恰好”都进行了改造，而且他们改装的时候偏偏不按照牧马人最可能改的地方(如悬挂、车轮、绞盘等)进行改装，而是在保障所有外观完全原汁原味的情况下，愣是要在看不见的发动机舱里动手脚。改什么？换火花塞？改缸线？还是加涡轮增压？你当牧马人是跑车呐？！显然说这6款看上去未经过什么改装的牧马人，恰好都进行了发动机舱内部的改装，是站不住脚的。即便是进行了改装，难道6款车改装的部位都一样，导致每款车起火的部位全在一个地方？除非这六个车主事先约好了成心跟JEEP过不去，否则天下不可能有如此巧合的事情。
或许JEEP还是不愿意承认，它还可以将问题归罪于驾驶方式。它的理由可能是牧马人在美国保有量极高，从上世纪[综述 图片 论坛]四十年代诞生开始已经卖了一千多万辆，并没有出现如此大面积的自燃。JEEP也许会说：美国人知道怎么玩牧马人，你们中国人不会玩，别怪我车不好。从这几款牧马人起火的部位看，也确实有可能是由于变速箱过热引发的起火，如果频繁大负荷使用的话，确实有出现这种情况的可能。然而JEEP要以此将责任推卸给车主是荒唐的。退一万步说，即使是玩了7年越野车的趴趴熊开了无数越野车都没事，就是不会开你这牧马人，也不能说这就是车主的问题。牧马人是一款什么车？纯正越野车啊，玩的就是挑战极限，玩的就是到别人去不了的地方去，玩的就是在任何情况下它都能拥有比其它车型都高的可靠性。让车主蹂躏几把，在沙子里陷一陷，就闹脾气自己个烧起来，这能叫纯正越野车吗？牧马人要真不能这么开，那事先也得先告诉车主不是？例如在展厅贴个告示牌，就说：我这车可只是看起来野啊，可别去玩沙漠，也别使劲踩油门，凡事都温柔着点，否则它会自己烧自己的。真要如此正告了，车主要还愿意买，而且事后烧着了，自然也就认了。
因此牧马人自燃的原因只能是一个，即存在设计缺陷。或许这个缺陷引发的客观原因很多，例如中国的油品、中国的路况等等，但问题肯定是出在JEEP一方。即使你在美国没有这么严重的问题，也不能因此就说销售到国内的牧马人就没有问题。既然是官方进口车，为何不进行一系列本土化测试？包括检验中国不同地区的油品、中国各个地域的路段等等。
蹩脚的善后事宜对车主的精神损害难以估量
截止到发稿时止，克莱斯勒对于此事的处理并未拿出一个令人满意的解决方案，我们更未听到有关牧马人召回的信息。尽管各个厂商遇到突发事件时都会有个缓冲过程，但克莱斯勒的表现确实有些过于迟缓了。其实第一起自燃事故早在去年就发生了，如果当时克莱斯勒能够引起足够重视，恐怕不至于发展到现在如此危机的情况。新车自燃本身就是需要引起厂家高度关注，并尽可能查找出真正原因的。即使担心出现负面消息的影响，但至少应该拿出解决现有车型隐患的方案，哪怕不召回，而是采取通知车主例行检查而“偷偷更换”也不失为弥补之道。然而克莱斯勒却一直采取息事宁人的做法，想尽一切手段将事情压下去。直到这次翡翠岛的自燃事件，克莱斯勒仍然故技重演，如果不是最后在“兄弟们”的维权下产生足够的影响力，恐怕这次自燃事件也会被悄悄遮掩起来。遮掩功夫再出色，也抵挡不住自己的车子太不争气产生的能量，如此接二连三的出问题却不采取补救措施，最终的结果就是问题的总爆发，而极大的影响到了品牌形象。
这次自燃事件爆发以后产生的影响力是非常大的。几位自燃车主对于JEEP乃至克莱斯勒均可谓伤心透顶。更可怕的是，自燃对其造成的心理创伤至今无法抹去，特别是如果仍开着克莱斯勒产的车子时，常常会神经质地担心自燃。可能是车外小小的烟味飘进车里，就可以让他们下车做全车检查。这种精神影响绝不仅限于这几位受害车主，现在已波及到几乎所有的牧马人车主。多位牧马人车主在知道这件事以后不但不敢再去疯玩，甚至在城里开的时候经常都小心翼翼。这已经失去当初他们购买牧马人这样一款硬派车的所有初衷了。于是乎，北京的二手车市场，已开始出现嘎嘣新的牧马人撒哈拉——惹不起，那就只能“躲得起”了……
事件从侧面反映出克莱斯勒的问题
所谓“屋漏偏逢连夜雨”，克莱斯勒最近一段时间内可谓是麻烦不断。震惊全球的破产申请被批准以后虽有菲亚特的参与，但人们对这个昔日的三巨头之一仍不得不充满狐疑。从这次事件的处理过程其实我们不难看到克莱斯勒破产的根源，这绝非偶然事件，金融危机也不过是导火索，它的衰亡几乎是一种必然。且不说对待消费者的态度，任何一个认真做市场做产品的厂商，首先就会尽可能的避免这种事情的发生。例如将引进车型进行足够的本土化适应性调整。不光是油品和路况，认真做事的品牌还会考虑到当地市场的驾驶习惯以及改装环境等等，并根据实际情况做好充足的调整和告知义务。而在遇到问题的时候，处理方式和响应速度都非常关键。很显然所有这些克莱斯勒做得都非常差，而之所以差是整套管理系统和流程上的问题，它不仅仅反映在危机事件上，还反映在生产、销售和服务等各个环节。如此问题缠身，焉能不破产？
在现在的大环境下，谁失去中国市场就意味着失去发展机遇，而克莱斯勒同样在国内市场屡屡受挫。300C[综述 图片 论坛]和铂锐[综述 图片 论坛]没卖几台就被迫停产，道奇品牌引进以后更是开创了年销量不足四位数的奇迹，唯一一个算得上克莱斯勒有价值的品牌JEEP，这回却被“自燃”烧得焦头烂额。这难道都是巧合吗？现在我们担心的倒不是克莱斯勒到底能不能活过来，反倒是要对可怜的重组方菲亚特捏把汗了……
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作者：
车绅
编辑：
quanming |
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