C-NCAP碰撞获五星 安全配置丰富
- 安全配置
凤凰汽车购车消费评价报告 对于至关重要的安全性评价，我们将从两个方面来说明：中国或世界权威机构给出的碰撞测试评级和安全配置，翼虎在这里两方面都有着很好的表现。
长安福特将翼虎引入国产之后，C-NCAP很快就对其进行了安全碰撞测试，参与测试的正是2.0GTDi车型，只不过是配置稍低的精英型，总得分55.9分，评级为5星。测试时间是2013年，当时C-NCAP依然执行的是2012年的标准，与现在的略有不同。
完全正面碰撞试验
该项测试的满分为18分，翼虎得分14.37分，其中对前排假人的头部、颈部、大腿这三项都是满分，扣分主要在胸部(3.31/5)和小腿(1.17/2)，说明这两个部位的保护还可以加强。对后排假人，头部的保护很到位，获得满分，颈部和胸部的防护还可以加强。
40%正面便宜碰撞试验
该项测试的满分为18分，翼虎得分15.56分，对前排假人的头颈部、大腿有很好的保护，胸部和小腿有扣分，但损伤并不明显；对后排假人的头颈部和胸部防护还有待加强。
侧面碰撞试验
该项测试的满分为18分，翼虎表现出色获得满分，在每一个单项评分中都是优秀的表现。
鞭打试验
座椅鞭打试验，模拟车辆后碰撞对颈部保护的效果。翼虎在该项测试中获得满分4分的成绩。
加分项
在C-NCAP执行的2012年规范中，对车辆的安全配置是有加分的，进行测试的翼虎2.0GTDi 自动精英型有驾驶员侧安全带提醒，加0.5分；前排乘员侧安全带提醒，加1分；侧面安全气囊及气帘，加1分；ISOFIX儿童安全座椅接口，加0.5分；标配ESC，加1分。
| 福特翼虎C-NCAP碰撞测试成绩 | ||||
| 试验项目 | 细节 | 满分 | 试验得分 | |
| 完全正面碰撞 | 前排 | 头部 | 5 | 5.00 |
| 颈部 | 2 | 2.00 | ||
| 胸部 | 5 | 3.31 | ||
| 大腿 | 2 | 2.00 | ||
| 小腿 | 2 | 1.17 | ||
| 后排 | 头部 | 0.8 | 0.80 | |
| 颈部 | 0.2 | 0 | ||
| 胸部 | 1 | 0.09 | ||
| 40%正面偏置碰撞 | 前排 | 头颈部 | 4 | 4.00 |
| 胸部 | 4 | 3.33 | ||
| 大腿 | 4 | 4.00 | ||
| 小腿 | 4 | 3.36 | ||
| 后排 | 头颈部 | 1 | 0.49 | |
| 胸部 | 1 | 0.38 | ||
| 侧面碰撞 | 前排 | 头部 | 4 | 4.00 |
| 胸部 | 4 | 4.00 | ||
| 腹部 | 4 | 4.00 | ||
| 骨盆 | 4 | 4.00 | ||
| 后排 | 头部 | 1 | 1.00 | |
| 骨盆 | 1 | 1.00 | ||
| 鞭打试验 | NIC | 1.36 | 4 | 4 |
| 上颈部载荷 | 2.91 | |||
| 下颈部载荷 | 3.00 | |||
| 加分项 | 驾驶员侧安全带提醒 | +0.5 | 4 | |
| 前排乘员侧安全带提醒 | +1.0 | |||
| 侧面安全气囊及气帘 | +1.0 | |||
| ISOFIX儿童安全座椅接口 | +0.5 | |||
| ESC | +1.0 | |||
| 制表：凤凰汽车 | ||||
安全配置丰富
下面针对我们评价的这款翼虎2.0GTDi自动尊贵型，作为全系的顶配车型，在安全配置上更为全面到位。按照我们的评价标准，每个主动安全配置算2分，每个被动安全配置算1分，其得分为24分，属于安全配置丰富的评级。
| 2013款 福特翼虎 2.0GTDi 自动尊贵型主动安全配置 | |
| 制动防抱死(ABS) | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(BA/EBA/BAS等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS等） | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC等） | ● |
| 自动驻车/上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 主动防侧倾 | - |
| 车道偏离警告 | ● |
| 并道辅助 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 自动刹车/主动安全系统 | ● |
| 制表：凤凰汽车 | |
| 2013款 福特翼虎 2.0GTDi 自动尊贵型被动安全配置 | |
| 驾驶员安全气囊 | ● |
| 前排乘客安全气囊 | ● |
| 前排侧气囊 | ● |
| 后排侧气囊 | - |
| 侧安全气帘 | ● |
| 前排膝部气囊 | ● |
| 后排中央气囊 | - |
| 胎压监测系统 | - |
| 零胎压续航轮胎 | - |
| 儿童座椅接口(ISO FIX/LATCH) | ● |
| 制表：凤凰汽车 | |
这里值得介绍的主要是同级别车型少有的主动安全配置，比如LKA车道保持辅助系统，其原理是通过安置在前风挡玻璃上的摄像头，监视前方路面的车道标记，当车辆非正常情况下偏离车道，系统通过震动方向盘和仪表盘信息提示驾驶者。
这套系统有两个挡位可调，前面所说的是警告模式，除此之外还可以由系统对方向进行辅助控制，系统自动调整EPAS输出扭矩力，帮助车辆回到当前行驶的车道。从方向盘上可以感觉到明显的作用力，但是转向角度和速度都很轻微，不会对车辆稳定性产生影响，但刚开始接触这套系统需要适应。另外，辅助模式下系统会不断警示驾驶者，并在驾驶者接管方向盘后退出。
另外，ACS低速行车安全系统，也就是我们常说的自动刹车系统。车速低于30公里/小时，遇到前方车辆紧急刹车，系统通过位于车辆前方的雷达探头测算与前车的相对速度和距离，在必要时介入，自动减速以避免追尾事故发生。实际体验来看，系统的制动力度很大，并伴有强烈的声光信号警示，同时预判断的效果也是很及时可靠的。
与ACS相伴随的是ACC智能自适应巡航系统，也就是我们常说的主动式定速巡航。翼虎的这套系统可在时速30公里/小时以上起作用，配合速度控制和跟车距离控制，能够很大程度上降低驾驶强度，并且跟车时的减速、加速效果也比较自然，实际效果还是很不错的。
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