2013款 绅宝D70 2.3T 豪华版

凤凰汽车购车消费评价报告 接受测试的绅宝车型搭载的是代号为B235R的2.3T发动机，其动力参数与2007年进口的萨博9-5 Aero版相差无几，或许是为了更经济的油耗或者适应现在更严格的排放标准，总之几个马力的差别对于这台250马力级别的中型轿车完全可以忽略不计。如果你知道B235R这个代号其实就是萨博9-5 Aero的发动机代号，大概就能明白几分--北汽绝对是把萨博的技术全盘端来，甚至可以说几乎没有什么大改动，保留了原汁原味。

正是因为保留了萨博全套的动力总成，所以绅宝使用的5速手自一体变速器其实也是从瑞典人那里直接拿来的东西。按现在的标准看，中级车搭配6AT是绝对的主流，绅宝的5AT这样一来就显示出一些岁月的痕迹，不过这台略显老旧的变速器也尤其优势：与发动机的匹配相当和谐，毕竟从萨博时代，它们就是亲密合作的搭档了。

突出运动气息，在方向盘两侧设置的换挡拨片是全系标准配置，即便你在大部分时间下都用不上它们。需要注意的是，换挡拨片在D挡模式下是没有用的，必须先将换挡杆放在M手动模式，才能用拨片对变速器进行控制。

加速性能测试

测试之前我们先看一下车辆的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用卫星GPS遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的速度。总的来看，绅宝的车速表非常精确，实际速度与显示速度的差值只有1或2km/h，这在同价位车型中属于比较少见的，不过日常驾驶时需要驾驶员注意，避免因为轻微的超速而吃到罚单。

350牛顿·米对于一台1吨半的中级车显然是过分充裕了，我们一直担心如此强劲的扭矩会不会造成前轮发疯一样的打滑，以及难以控制的扭矩转向效应，这可是开大马力前驱车最刺激，也不太好控制的状况。

不过事实证明完全是我想多了，关闭牵引力控制系统，油门踩到底后转速能提升到3000rpm左右，松开制动踏板后能感觉到前轮有短暂的打滑，但并没有预想的那么刺激。因为动力参数相近的新蒙迪欧、别克君威GS、包括功率扭矩略弱的大众帕萨特，在起步时都会有相当明显的"挠胎"动作，绅宝在这些车型中动力最强，但全力以赴时的气势似乎并不是特别惊人。

经过短暂的挠胎，车辆很快就恢复抓地力，接下来就等着2.3T发动机爆发出足够充盈的力道。仪器记录下绅宝完成0-100km/h极限加速的最好成绩是7.78秒，比官方公布的8.2秒还快了不少。看来官方数据太过谦虚了，要知道当年萨博9-5 Aero完成这个项目的成绩是6.9秒，与之相比，动力参数接近的绅宝就不显得很快了吧？换个说法就是，如果调教得当，绅宝在动力性能上还有很大的提升空间。

7.78秒对于自主品牌中型车绝对是个非常值得炫耀的数据，毕竟以前敢于在性能层次上与合资车叫板的自主货简直是凤毛麟角，这次绅宝的成绩让我们看到了希望，虽然动力参数上略弱的新蒙迪欧、大众迈腾在加速上依然比绅宝略快一点，不过也就是零点几秒的差别，几乎可以忽略掉。

究其原因，我们认为首先是绅宝的变速器只有5个档位，各档位的衔接不如6AT那么紧密，齿轮比也不能做的像6AT那么宽泛，1挡的爆发力就略弱一些。另外发动机本身的出力特性也绝对了加速/冲刺的能力，绅宝的2.3T虽然参数够高，但毕竟是有年头的机型了，诸如可变正时气门、燃油直喷技术都缺席，在低转速区动力来的稍微迟缓了些，所以起步的一瞬间，你会感觉它有点懒洋洋的，然后才突然发力弥补刚才的"错误"，最终成绩够快的主要原因还是基于功率和扭矩上明显的优势，但从这款车的动力匹配、发力特性来看，这台发动机应该还有很多升级空间值得深挖。

在0-400米加速测试中，绅宝的表现开始变得自信起来。冲过重点线仅用时15.52秒、冲刺时车速达到147.74km/h，这样比福特蒙迪欧、帕萨特等采用先进技术的2.0T发动机更快。毕竟这种最终极速高、冲刺距离长的项目，对于车辆来说拼功率输出的成分更大，不管怎么样，绅宝2.3T应该是这个价位里最有实力的车款，不到21万元的价格即可有250马力供你调遣，别忘了，这个价钱连200马力的高尔夫GTI都买不下来。

接下来回到更理性、更平和的驾驶状态，常规加速模式电子系统会对轮胎的打滑进行控制，另外没有起步前吊高转速的动作，对于涡轮增压发动机，尤其是像绅宝这种偏重中后段爆发力的发动机来说比较吃亏，因为它的涡轮需要等待更长的时间才能获得足够的进气压力。

从下面的曲线图也能看出来：加速度g值曲线在初始的0.5秒内是个均匀爬升的过程，这时驾驶员确实需要耐心的等待一下，然后就是突如其来一股如洪水般倾泻而出的推动力，最终常规起步完成0-100km/h加速的成绩是8.14秒，但也只慢了0.36秒--依然是够快够猛的中型车，不是么？

制动性能测试

跑得够快，关键时刻也得停得下来。对于一台崇尚性能的汽车，制动的表现有时候甚至比加速能力更加重要--有机会上赛道上跑几圈，相信你就会对刹车比加速更重要的道理有所理解了。

绅宝的制动系统并没有什么特别之处，是这个级别很主流的前通风盘/后盘式制动系统，不过轮胎方面是一点都不含糊，尺寸为235/45 R17的米其林Pilot Sport 3轮胎在这个价位的车上出现让人觉得是得到了什么礼物似的感觉，制动测试成绩出来一看，确实是份大礼！

前面在舒适体验的部分就介绍过，绅宝的悬挂比萨博要软得多，当然这个变化在国内是合情合理，而且应该受到用户认可的改动，不过代价是车身的姿态不算从容，而且那颗重量不轻的2.3T涡轮增压发动机也压在前桥之前的位置，车头负载较大，减速时前倾的幅度也挺明显，不过这些都没影响到绅宝出色的制动成绩。

有多出色？最好成绩37.43米，经过连续十次制动，最后一次的成绩也只是稍微多滑出1米多，最长39.05米的成绩依然是有足够资本炫耀的好成绩，至少从制动的成绩上看，绅宝绝对给了我们一个惊喜，这个水平的制动距离，即便是合资大厂甚至是进口车，能做到的其实并不在多数。

制动成绩是个惊喜，除了成绩真心很棒以外，另外还有个主观因素是测试过程中，绅宝的制动踏板反馈让我对它的制动成绩完全没有信心：制动踏板初段反应很灵敏，几乎没有无效行程--这很好，从驾驶员操作到减速开始浪费的时间很少--这一点其实做的还不错。

紧接着主观印象就开始直转急下，在全力踩踏制动踏板时，对脚掌的支撑不够坚实，好像踩在一块橡皮上，让人觉得心里不踏实。而且由于这种模糊的回馈，你根本不知道是不是已经把踏板踩到底，亦或者还能再踩深一些？这种犹豫不决的感受从主观上影响了我们对减速度的判断，以至于电脑上显示出37米多的数据时，我也感觉颇为意外。

有必要说明的是，绅宝制动踏板虽然"软"，但这仅限于脚掌感受到的回馈力度，实际上四个轮胎上的制动卡钳可是一点都不含糊，不仅制动距离很短，而且连续高强度的测试后，制动力依然强悍可信赖，性能上无可挑剔，需要升级的是主观感受方面，车性能好是客观的，但要让开它的人容易感知到它"好开"，调教的难度就高出好几层。

主观体验和测试成绩的不对等说明：绅宝有足够深厚的功底，但还缺乏高人的"点拨"，它就好像是天生一副好身板，只待打通任督二脉便可成为武林高手。所以有必要给绅宝、给北汽多一些时间，因为从引进技术、消化吸收、再到举一反三，每一步都需要时间。