2014款 雪铁龙爱丽舍 1.6L 自动豪华型

凤凰汽车购车消费评价报告 法国车在设计上的与众不同能够很好的吸引消费者，接下来进一步了解全新爱丽舍在驾驶性能上的表现，首先还是从动力系统开始说起。

动力系统介绍

目前，国产雪铁龙全新爱丽舍仅有1.6L一种排量发动机，匹配5速手动或4速手自一体变速器，作为全新换代的产品，法国车在动力系统方面的止步不前让人有些不爽。尤其是在竞争对手们纷纷有新东西拿出来的时候，更显得有些落伍。

的确，这台编号的发动机对中国消费者来说太熟悉了，包括雪铁龙世嘉、C4L以及标致308等PSA在国内的多款车型上都有使用，而且已经是服役多年的产品了。与最早在富康、爱丽舍上使用的那台老发动机相比，也只不过增加了CVVT连续可变气门正时机构，所以创新性和先进性都谈不上。

但是，这样的发动机也有其应用上的优点，那就是成熟可靠，就目前国内汽车市场来看，1.6L级别的发动机除了大众的EA211属于较新的产品之外，其它各品牌都采用了相对保守的策略，主要就是出于对中国国情的适应。

仅从动力上来比较，从86千瓦/6000转的最大功率和150牛.米的峰值扭矩看，雪铁龙全新爱丽舍的这台1.6L发动机与竞争对手基本相当，最大功率还略占优势，扭矩则只比大众EA211略低一些。

在之前的评测中，我们曾体验过雪铁龙全新爱丽舍的手动档车型，那台5速手动变速器的表现非常称职，甚至在某些方面给人以运动、直接的感受。相比之下，一听到4速自动变速器的名字，就让人有些提不起气来，全新爱丽舍自动档与竞争对手普遍6AT的配置要低了不少。

其实，雪铁龙今年推出的新车型也开始配备6速自动变速器，但考虑到成本等因素，主要是在较为高端的车型上，比如C5和C4L。全新爱丽舍毕竟只是一台入门级车型，所以从实用和经济角度出发，配4速自动变速器也是很正常的结果。

加速性能测试：

我们进行性能测试的数据都是由专业测试仪器得来，这里的时速都是值得车辆真实的数据，相比车辆本身仪表的示数存在一定误差，这是所有车型都有的特点。法定限速范围内，雪铁龙全新爱丽舍1.6L自动档的表速要比真实速度低3-5km/h，速度越快，差值越大，属于正常的范围。

小排量自然吸气发动机多偏重高转速输出，全新爱丽舍1.6L也是这样的特性，虽然在日常驾驶中感觉不出低转速扭矩的不足，但用来做加速测试，还是有所影响的。在极限测试中，关闭电子系统以利于动力输出，变速器使用S档运动模式，并由电脑自行控制档位。

深踩油门全力逼促发动机，但自动变速器车型并不允许太高转速起步，2500转已是极限，此时松开制动，动力结合倒是很果断，但直观感受并不刺激。响胎、打滑等都没有发生，185mm宽的前轮始终保持良好抓地状态，这是其与手动档车型最大的不同。

雪铁龙这台4速自动变速器，前两档的齿比并不大，因此实际可获得的加速度还是不低的，从g值曲线可以看出，起步后的加速度瞬间峰值也超过0.5g，但是稳定之后只在0.3g出头，这表明发动机扭矩平台不够宽泛，在4000转左右达到峰值后很快就回落了。

变速器的换档动作算不上快，但是换档过程较为平顺，g值曲线只是自然地降至下一个区间，并没有太大的波动，这一点从日常驾驶中也能看出。可见虽然变速器挡位数量不多，但是调校的结果还是不错的。

如果发动机的动力可以更强一些，那么在2档末端车速就能突破100km/h，可惜变速器还是要升到3档才能完成，于是这也影响了加速成绩的提高。来看看最终成绩，11.84秒与之前测试的手动档车型基本相同，甚至还快了一点。一方面是起步时没有打滑，动力损失更少，另一方面则是换档过程更顺畅，浪费时间更少，但传动效率自动肯定不及手动，多方面综合考虑，这一成绩对全新爱丽舍来说合理。

采用更常规的方式测试，起步时没有刻意踩油门让发动机更早进入活跃区间，所以在一开始会损失一些时间，这从加速曲线也能看出，达到加速度峰值的时间明显更长。而此后的过程基本与前一次相当，整体成绩上要慢一些为12.64秒。

在0-400m加速测试中，全新爱丽舍1.6L+4AT的组合给出了时间20.22秒和尾速124.22km/h的成绩。对于动力不是很强的小排量家用车来说，这就是真实水平了，在车速超过80km/h后的加速力度已经趋于平缓，仅有0.1g，说明这种动力配置的小车中后段加速的确不行。与手动档车型相比，成绩也要差一些，此时可以认为是变速器3档齿比更大，加速力度偏弱，以及对动力传递效率不同带来的差别。

制动性能测试：

全新爱丽舍相比大众和别克的同级别车型，比较厚道的是配备了前后盘式制动系统，这在很多消费者看来是更可靠的，其实差距主要在长时间连续制动后才可能会体现。佳通Comfort 221系列的185/65 R15规格轮胎，应对日常驾驶也足以，尤其是车身自重并不大的情况下。

然而，在全力制动的性能测试中，轮胎还是会有所影响，主要体现在刹车过程的加速度上，与车身运动反向的制动力完全由车轮与地面的摩擦力决定。从制动曲线看，峰值-1g出头，正常但不算突出。

为了保证日常行驶的舒适性，全新爱丽舍的刹车踏板初段调校的并不是特别灵敏，力度较轻，从踩下制动到全力释放还有个过程。g值曲线波动并不明显，尤其是刹车后段依然能保持-1g的水平，说明系统较为稳定。在ABS的作用下，有上下起伏也正常。

最短制动距离为40.78米，在连续十次的全力制动测试中，制动系统也没有明显的热衰减。与上次测试的手动档车型相比，自动档的制动成绩略好，主要跟轮胎状态较好、地面抓地力更好有关。全新爱丽舍制动成绩在同级别车型中属于正常水平。