2014款 奇瑞瑞虎5 2.0L 手动家悦版

凤凰汽车·购车消费评价报告 我不知道有多少人选择瑞虎5时会非常在意它的动力表现，反正我是对此不太感冒，毕竟这样一款城市SUV动力只要够用就好了。我认为奇瑞官方对此也持相同的意见，因为在对瑞虎5的宣传上，在动力方面并没有太多介绍。不过恰好你就是很关心这款SUV的动力表现，那也没关系，本篇我们就来测试一下瑞虎5的极限性能。

动力配备并无亮点

在瑞虎5上搭载一台奇瑞经典的2.0升自然吸气发动机，这台发动机出自奇瑞ACTECO系列，发动机代号为SQR484F。这台发动机最早可以可以追溯到2006款的东方之子上(在2006年还曾获得过全国十佳发动机奖项)，当然在之后这台发动机也经过了几次升级，现在配在瑞虎5上的发动机加入了DVVT双可变气门正时技术，不过动力系统仍然不是瑞虎5的优势项目。

这台2.0升发动机最大输出功率为102千瓦，爆发转速5750转，扭矩峰值为182牛米，可以在4500转时爆发。与发动机匹配的是一台5速手动变速器和一台无级变速器，我们试驾的这款车是一款手动挡车型，毕竟这样一款重视性价比的自主SUV，手动挡仍然是其主要的销售车型。

加速初段表现良好，后程乏力

下面我们首先对瑞虎5的极限性能做出测试，在此之前我们先来测试一款这款SUV车速表的误差情况。通过专业仪器的比照，可以看出瑞虎5的车速偏差还是比较大的，尤其到了中高速时候，车速表显示120公里/小时时实际车速只有112公里/小时，不过这样的好处是不太容易超速。

下面我们就进入正式的加速测试环节，由于这款瑞虎5匹配的是手动变速器，所以我们可以省去常规加速测试，直接来看一看它的极限表现。我仍然采用憋油门的方式起步，但是手动挡车型在起步时转速是完全不受限制的，所以我要进行多次尝试来找到最佳的起步转速。

尝试过程这里就不多叙述了，我们直接看结果：最佳的起步方式是，转速控制在3000转左右，这样起步状态更加平稳，如果转速更高车辆起步时会出现强烈顿挫，反而影响速度。

只要保证车辆起步时的状态比较平稳，在加速初段还是可以感受到瑞虎5具有一定的动力表现的。1挡可以支持速度达到50公里/小时，然后发动机转速会接近红线区。瑞虎5挡位设计的不够顺畅，直接导致换挡时的效率下降，尤其是在这种激烈的驾驶方式下，换挡时一瞬间的卡壳都会导致加速时间的损失。这一点尤其体现在2挡换3挡的时候，生涩的挡位经常会卡住挡把，直接导致这一次加速测试的失败。

切入2挡后，瑞虎5的加速能力明显下降，而进入3挡后更是显出后继乏力。总之，在加速的后半程总会给人一种心有余力不足的感觉。最终，瑞虎5的加速成绩为12.40秒，这个成绩还算可以接受，而这主要是得益于前半程带来的良好表现。

在0-400米的长距离加速测试中，瑞虎5后程乏力的情况体现的更加明显，在400米的全力加速下，瑞虎5的尾速只有121.45公里/小时，加速时间为18.48秒。换句话说，想要将瑞虎5从静止加速到120公里/小时，至少需要400米长以上的直线道路。

刹车力度稍显不足，但足够平稳

在进行刹车测试之前，我们先来看一看瑞虎5的轮胎配备情况：瑞虎5上配备的是225/65R17的佳通轮胎，轮胎系列为Giticomfort SUV 520，从轮胎的名字上也能够看出，这是佳通专为SUV设计的偏向于舒适性的轮胎。这条轮胎的市场售价为400-500元/条左右。

在刹车测试过程中，可以感觉到瑞虎5在全力刹车时车辆的稳定性保持的还不错，车身没有出现晃动，或者制动力不均匀的情况。不过由于悬挂的支撑性不足，导致全力刹车时车辆会出现明显的点头现象，坐在车里真的感觉很“扑街(糟糕)”。

从刹车的曲线图上也可以看到，刹车g值保持的很稳定，但是制动力并不出色，始终维持在-1g的位置，不过我认为刹车的稳定性要比制动力更重要一些。最终瑞虎5的最好刹车成绩为40.17米，也算是个适中的成绩吧。

在连续10次的刹车测试中，瑞虎5的成绩基本上比较稳定，除了个别次距离稍远一些外，基本都维持在40-41米之间，从这一点也能够看出这款自主SUV刹车表现比较理想。总体来说，瑞虎5的刹车表现要好于加速表现。