2014款 丰田致炫 1.5G 自动炫动版

凤凰汽车购车消费报告 动力系统在新一代致炫上发生了变化，原本在雅力士身上使用的那台1.6L自然吸气发动机不见了，取而代之的丰田全新开发的NR系列1.5L自然吸气发动机。

发动机/变速器介绍：新推1.5L动力/升级之后的4速自动变速器

NR系列1.5L自然吸气发动机采用了大量的轻量化材料，像发动机缸体采用全铝的材质，进气管采用树脂材质，另外油底壳和排气管也都进行了优化，使得发动机的重量更小。不过最重要的是，NR系列发动机还将原来1.6L自然吸气发动机的单VVT-i升级至双VVT-i，对于发动机排气门也进行了可变正时的控制，进一步优化燃油经济性和环保效果。

这款1.5L排量的自然吸气发动机最大功率为79kW/6000rpm，峰值扭矩为140Nm/4200rpm，这个数据相比老款的1.6L自然吸气发动机小了一些。这个数据与大众POLO 1.6L、嘉年华1.5L、雪佛兰爱唯欧1.6L这些竞争对手相比，虽然存在细微的差距，但是基本上可以忽略不计，依然处于同一水平线上。对于以城市代步为主的小型车来说，这样的动力参数称得上合理称职。

与全新的1.5L自然吸气发动机相匹配的，是一款四速自动变速器。虽然从字面上看这款四速自动变速器并没有升级挡位数，看上去好像并没有发生变化一样，但实际上，它已经升级为全新的i-Super 四速自动变速器了。什么是i-Super 四速自动变速器？在对动力性能进行介绍之前我们有必要先来了解一下这款全新的四速自动变速器。

i-Super 四速自动变速器加入了雷克萨斯一项非常成熟且成功的技术，通过对变速器中部分结构的调整，比如说新型的扭矩减震器、尺寸更小的油泵齿轮、经过特殊抛光处理的变速器齿轮等等，实现体积和重量的减轻，以及变速器传动效率的提高和更小的噪音。相比老款的四速自动变速器，i-Super 四速自动变速器的传动效率提高了6%，重量减轻了13kg，能够拓展出更大的车内乘坐空间，并且经济性更好。

虽然在技术上有了一定的提升，但是对于大多数国内消费者来说，它依旧还是一款四速自动变速器，始终不是什么新鲜的产物。现在六速自动变速器甚至是CVT变速器都已经在售价10万元以内的车型上大面积使用了，包括一些并不擅长技术研发的自主品牌车型。而配备四速自动变速器的车型也是屈指可数，非常少见的了，致炫作为一款新车依旧配备四速自动变速器不免让人有些介怀。

但是从实际使用的角度来看，四速自动变速器对于以城市驾驶为主的小型车来说已经足够了，体积小巧、养护费用低廉的优点对于一台小型车来说才是最重要的。如果换装六速自动变速器，更大的体积会抢占一部分车内乘坐空间，从而带来空间上的问题也是得不偿失的。不过，四速自动变速器也存在一个不可忽视的问题，那就是经济性不够出色。

加速性能测试：12.28秒破百/动力并非重点

我们进行性能测试的数据都是由专业测试仪器得来，这里的时速都是值得车辆真实的数据，相比车辆本身仪表的示数存在一定误差，这是所有车型都有的特点。丰田致炫1.5L的实际车速与仪表盘显示的车速之间存在3-5km/h的差值，这个数据在合理的范围之内属于正常。

对于一款小型车来说，动力性能多么出色并不是最重点苛求的部分。在整个加速测试过程中，我们都很难感受到强劲动力带来的推背感和加速度，但是换挡平顺性还是不错的。将油门踩到底起步的时候，由于发动机排量和扭矩数据的限制，车轮只出现了非常轻微的打滑现象，加速度瞬间提升至0.5g，在同排量车型中属于合理的水平。之后的加速过程都相对比较温柔，并没有特别突兀的表现，加速度大多数时候都维持在0.2g左右。

致炫的这款四速自动变速器在平顺性上的表现还是不错的，从测试曲线图上我们也可以看到，在时速50km/h的时候，变速器由一挡进入二挡的过程比较平顺，而且还是足够快速的。 

最终我们测得丰田致炫1.5L自动车型的极限加速成绩为12.28秒，对于一台小车来说并不算快，在我们的评级标准中也属于“慢”的水平。

常规加速测试中，致炫1.5L自动车型的加速度不如极限加速，加速度的峰值为4.5g左右比极限加速稍低，在进入二挡之后更是持续维持在0.15g左右，整个加速过程相对比较平稳，并没有大起大落的加速感受。最终常规加速的成绩为13.13秒，与极限加速相差0.85秒。

在0-400米加速测试中，致炫1.5L自动车型的加速时间为18.55秒，在1.5L、1.6L排量的车型中属于主流水平。120.97km/h的尾速稍微有些慢，这主要是因为小排量发动机加速能力不够强。在时速超过100km/h之后，车辆的加速能力逐渐下降，加速度基本维持在0.1-0.15g这个区间，并且一直保持到最后。

制动性能测试：制动力均衡/制动距离合格

在开始进行刹车制动测试之前，我们先来看看丰田致炫配备的轮胎和制动系统。致炫使用的是韩泰Optima K415 185/60R 15型号的轮胎，属于经济耐磨的系列，在大众POLO、朗逸等车型上都有应用。

丰田致炫采用前盘后鼓的制动系统配置，这在小型车上也是比较常见的。致炫的刹车线性调校很到位，整个刹车过程释放出来的制动力都比较均衡，并没有出现前软后硬的情况，这也使得车辆在制动过程中能够保持较好的车身姿态。另外，对后悬挂进行加强之后的致炫，悬挂相比雅力士更加硬朗了，这也使得尾部在制动过程中保持着良好的循迹性，只出现轻微的摆动。软硬适中的悬挂调校风格同时也使得致炫在极限制动过程中并没有出现明显的刹车点头现象，整体姿态还是很不错的。

在对丰田致炫进行连续十次刹车制动测试中，有一半的数据控制在42米的区间内，另外一半则保持在43米的区间内。不过大多数42米的成绩都在前五次的制动测试中，后五次的成绩大多数都超过了43米，可见制动热衰减的情况在丰田致炫上有存在，但是并不明显。在气温高达35度的户外进行制动测试，这样轻微的热衰减还是很合理的，也是不可避免的。