2014款 长安CS75 2.0L 手动领先型

凤凰汽车·购车消费评价报告 长安CS75有两套动力系统，其中2.0升自然吸气发动机发动机匹配6速手动变速器的组合是更经济的选择，而且对于那些能够熟练驾驶手动挡车型的人而言，也会更有乐趣。日常驾驶可能并不会用到百分百的实力，但评价过后的确对这款车的动力有了更深的认识。

2.0升自然吸气+6速手动

长安汽车Blue Core系列2.0升发动机，拥有VVT可变气门正时技术，这是一款很典型的自然吸气发动机，从动力参数可以看出，其最大扭矩要在4000-4500转之间才能爆发，偏中高转速的特性是一定的。日常驾驶的感受又告诉我，其实它的低扭表现非常不错，基本上2000转以上就很有劲了。

116千瓦的最大功率和200牛·米的峰值扭矩，长安CS75在与同排量、同规格竞争对手的的比较中占据优势。与小排量涡轮增压发动机相比，比如哈弗H6主推的1.5T，扭矩峰值略低一点，但最大功率更胜一筹，当然两者最大的不同还是在输出特性上，增压发动机的扭矩爆发的更早一些，但低扭自然吸气更棒。

对于大城市用户来说，越来越拥堵的路况让人不得不考虑驾驶更轻松的自动挡车型，而在其它区域，手动挡车型则具有更好的经济性。长安CS75配备了一台6速手动变速器，这在现在看来是很主流的配置，在合理的齿比调教下，能够兼顾低挡位下的加速能力和高挡位的经济性。此外，对于那些喜欢驾驶的朋友，手动挡的乐趣也是自动挡或手自一体不能提供的。

低扭爆发力强/换挡时间损失明显

我们将通过性能测试的过程和结果来一探其能力所在。在进行性能测试之前，我们有必要了解一下长安CS75的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用卫星GPS遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的速度。时速120公里/小时以内，速度表偏差不超过5公里/小时，偏差随速度增加呈递增趋势也是很正常的表现。

除最低配舒适型外，长安CS75手动挡车型的安全配置齐全，牵引力控制系统TCS、车身稳定控制系统ESP都是标配，在极限性能测试时，为了更好发挥车辆的动力，我们选择将电子系统关闭。手动挡车型起步时，需要选择合适的转速，离合器也要更准确控制。

发动机低扭输出强大，让我不需要用很高的转速就能顺畅起步，2500转已经OK，此时强劲的动力已经能让前轮明显打滑，而且要半含着离合器踏板，待动力完全结合之后再完全释放。空转的前轮很快重新获得抓地力，起步加速度峰值超过0.5g，对CS75这个级别车型已算不错的数据。

起步后1挡全油门加速，在达到峰值扭矩输出的转速区间后，车头会有明显的抖动。分析原因认为，不是车辆有问题，而是发动机安装位置偏右侧，极限时动力输出至左右车轮不均匀，导致前轮有转速差。这种现象在动力强劲的前驱车上都会存在，长安CS75表现的也很明显。

强劲的扭矩在换入2挡之后依然能让前轮产生空转打滑，给人很刺激的感受。但是，每一次换挡会损失很多时间，这跟变速器换挡杆行程偏长、入挡不够顺滑有关，离合器快速切换，换挡冲击也很明显。

最终，长安CS75的0-100公里/小时加速成绩，最快锁定在10.87秒，按照凤凰汽车购车消费评价的标准属于适中，但对于2.0升排量自然吸气的紧凑型SUV来说已经算快了。当然，继续往上，发动机动力很快表现出不足，0-400米加速成绩就比较慢了。

制动成绩优秀/刹车热稳定良好

虽然加速测试中，前轮很容易打滑空转，但这是因为发动机低转速扭矩强大，实际上轮胎的抓地力是不错的。长安CS75配备了四条邓禄普GRANDTREK ST30轮胎，225/65 R17的规格非常合适，在抓地力和节油、降噪之间有所平衡，这款轮胎在公路干地上的抓地力十分不错，而且这也是很多合资SUV都选用的产品，比如丰田RAV4、本田CR-V等。

制动测试时，时速超过100公里/小时后全力踩死刹车踏板，巨大的惯性让车身有明显的前倾，但是坐在车内依旧感觉很稳定。此时，ABS等系统工作正常，踏板回弹力适中，不会太明显的弹脚。

测试仪器给出的数据表明，长安CS75全力制动下可很快获得强大的制动力，整个过程中加速度都能维持在-1g以上，而且比较稳定。如此一来，制动成绩也让人满意，最短刹车距离仅38.46米，属于优秀的评价，对于高而重的SUV来说更是难得。

连续多次制动，测试时天气气温较低，刹车盘温度升高明显，但热稳定性良好，没有热衰减。前四次制动成绩的波动，是由于两侧路面状况略有不同导致的。