奥迪在赛道上则显得更为轻松，更低的重心、Quattro四驱系统、驾驶模式选择系统和后桥上的运动型差速器(其作用是管理后轮间的扭矩分配，转弯时能把更多的扭矩传递给外侧车轮，以消除转向不足趋势)共同造就了这台终极驾驶机器，让它在各个弯道间欢畅、安全地飞驰而过，重心转移的过程也更趋于自然。变速器的换档过程很迅捷，无论是自动模式还是使用拨片的手动模式都堪称完美，进一步提升了驾驶乐趣。

两款车的动力性能都达到了相当高的水平。由于均搭载先进的6缸柴油发动机，它们的最大扭矩都超过了500牛·米，而且输出峰值的转速起始点都很低，随时可供驾驶者挥霍。由于都配有稳定性控制系统，奥迪和宝马都不会完全失去抓地力，但奥迪的底盘和四驱系统的响应速度更快，更低的重心也让它受益匪浅。另外，奥迪的最高车速、加速性能和制动性能也优于宝马。这方面的区别完全在意料之中，因为它们的定位就该有这种区别。

当然，这倒不是说宝马的速度慢——从静止到100公里/小时需时6.9秒，最高车速235公里/小时，如果你正在驾驶一辆SUV，哪怕是高性能版本，挑战它恐怕也是很不明智的决定。

观点

5系GT和A5Sportback无疑是当今最热门的两款非传统四门轿车，不过由于A5Sportback尚未引入国内，这篇对比试车只得委托我们的欧洲撰稿人Oeiveira来完成，所以对于柴油发动机性能优劣，请不要过于较真。好消息是，A5Sportback据传已在国内跑路试，也许最早今年春季即可上市。

当然，两者其实属于不同的尺寸级别，即使在欧洲，定价也相差1.2万欧元左右，将来的国内价格差异甚至可能在20万元以上。不过对于本刊读者中的部分高收入群体来讲，既然铁了心想要一款与众不同的车型，价格并不是什么大问题，谁能打动人才是更重要的。

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