在驾驶的表现上只有翼神最为中规中矩，1.8升MIVEC全铝发动机的性能在本次对比中毫无悬念，CVT变速箱的标配让翼神如丝滑般柔顺，不过这样的配置却无法体现一辆运动车型的原始基因，或许略带顿挫的换档冲击才能唤起我真正的驾驶激情，好在变速箱的手动模式能利用转速模拟出6个手动档位，这也算是弥补一下没有手动档的遗憾。由于采用了副车架，翼神的路感与稳定性则相比对手有着明显的提升，当然在极端的驾驶情况下，悬架支撑的不足则体现了出来，但相对于荣威350[综述 图片 论坛]D与悦动的极限，翼神还是高出许多。
荣威350车灯
从时间上来推算，荣威350D的内饰应该更为现代，实际也是如此，当你遮住方向盘的标志，能很快分别出韩系与日系车的内饰区别，而对于荣威350D的内饰风格则更能让你联想到扎实的德系做工。确实，无论从仪表盘、中控以及按钮的做工都显得非常的细致，按钮的行程与回馈的力度让操作变得十分顺手，作为三辆车中唯一配置液晶显示的车型，荣威350D也并没有偷懒，不但配备了高分辨率的液晶屏还将人性化的GPS软件与倒车影像加载其中，让整车的性价比又提升了一个档次。悦动上市的时间最早，但内饰的布局却一点不差，只是我没想通为何仪表盘要划出硕大的区域用来显示油箱容量，如果改用荣威350D精细的数码仪表则要讨巧许多，零星点缀的几处桃木装饰也让整体的氛围变得难以融洽。
不过再怎么说前两车都是用数字式样空调控制，可一到翼神上就变成了手动控制了，看来这内饰上省下的钱都花在了进口的发动机与变速箱上了。仿碳纤维的装饰条确实增添几分动感姿色，不过却与浅色内饰不太搭调，按钮的粗糙程度与国产低端车型相当，ABS工程塑料材质的饰板也并不耐脏，以驾驶作为核心，自然在座椅的支撑和包裹上需要下点功夫，翼神的座椅厚度弹性良好并不像荣威350D如同沙发般厚实的坐垫，让你无论怎么调节都需要保持一个很高的坐姿，而悦动则依然改不了韩系车单薄的座椅设计。
荣威350内饰
长江后浪推前浪这毕竟是大势所趋，在A级车大张旗鼓地讲究性价比的今天，厂商势必会拿出自己车型的特色来进行差异营销。然而归根到底在这一级别上价格、实用、配置这几个词仍然是王道，这也恰恰传承了“老三样”不朽的精髓。
观点1
中级车在强调性能和驾驶乐趣之余还必须兼顾经济性、舒适性和耐用性，今天登场的三款车可谓是全面满足了这些需求。当然，就综合性能而言，荣威350D显然更加平衡，而内饰做工方面也是三款车中最为精细的。与早期的荣威产品相比，350D在品质方面的提升也是有目共睹的，这也让我们看到了一个积极进取、不断进步的荣威品牌。不过，我个人还是比较喜欢路感清晰、操控性能好的车子，所以翼神的底盘调校更加符合我的需求。
观点2
悦动内饰
悦动在去年卖了将近24万辆，可以说盛况空前，真的卖到了街知巷闻。说实话这并不是一款技术有多出众、工艺有多出众的好车，但它却抓住了这类车型几个最关键的要点——价格、配置和造型。对许多小家庭来讲，实惠才是最重要的，更何况论技术和款式，这款车毕竟要比老三样好多了。或者我们也可以这样说，随着时代的发展，悦动已经取代了老三样，成为了经济性家庭汽车的新一代中流砥柱。
观点3
谁是最朴实的家用车
虽然悦动和荣威350D的造型、价格和配置显然更具有竞争力，不过看起来翼神似乎才是更符合我口味的那道菜。即便从350D下来进入翼神的驾驶舱时，那种“寒伧”的感觉如此直接，但是一旦抓住方向盘，踩下油门，翼神的表现依然最动我心。对于更关注驾驶感受的人而言，翼神的吸引力是显而易见的，其造型也相当个性化。350D和悦[综述 图片 论坛]动在舒适性和实用性上的优势决定了它们将吸引更多这个级别车的用户，而在这两者之间作取舍，我相信更多取决于你对两种不同设计风格的取舍和对两个品牌的认可度。
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