当然对于一台以驾驶作为主要意图而设计的车型，翼神还是能够满足日常的生活需求，但行李厢容积上却造成了它的致命伤，从尾部造型上我本以为后背厢的容积会有着不错的尺寸，然而内外两重天，内部看似很大很深，实际的可利用尺寸却被厚实的车架轮拱占掉了许多，对于注重实用性的家庭用车来说，在搬运正方体物件时那只能期望后排座椅上是否能够放得下，不过后排座椅折叠设计为放置长条物体提供了有力条件。
在“老三样”上，你完全不会用“这车驾驶起来不错”来评价这些车子，甚至不会用与操控相关的词汇去形容他们，因为对于那个年代那个条件下，汽车只是成为人们的代步工具。而今，驾驶感受则成为衡量一辆车好坏的重要评价指标之一，但在悦动上我仍发现了一个“老三样”的影子：拉线油门，油门踏板与节气门之间仅靠一根拉索来控制油门的响应，这在一定程度上影响了悦动对于加速的线性控制，造成了整个提速过程的感觉非常古怪，轻踩踏板它从静止到移动的那一瞬间会给人以大马力车的错觉，然后当速度一旦起来后“肉”感油然而生，加速踏板的力度并不轻巧，你只听见发动机在那疯狂的轰鸣而不见速度有任何起色，当然这完全得“归功”于那台1.6升123马力的γ-CVVT发动机，155牛·米的数据其实还过得去，只是四速的自动变速箱始终不愿意在激烈的驾驶过程中配合当前油门的响应。
相对于悦动生硬的刹车，发动机的表现甚至不值得一谈，行程短得使我一直怀疑是否是脚垫在作怪，对于这套刹车系统的上手时间则要比其他车长很多，过短的行程造成制动效果相当敏捷，当然在旁人眼里只看到我一直在不断地点头，不过好在只有我一个人在车上，舒适的悬架与灵活的转向只能让我在苦中寻乐。
当你从悦动上下来，坐上荣威350[综述 图片 论坛]D的时候，你会发觉它的制动风格与悦动大相径庭。在你适应了悦动的刹车脚感后，再利用这样的力度去踩荣威350D的刹车时，你会发觉车子依然在以刹车前的速度向前行驶，显然荣威350D头段的虚位空间相当的大，一旦你发现速度没有改变而加重力度去制动的话，350D又一下子大力地制动，不过当你经过一段时间适应之后，荣威的制动还是能给你相当不错的脚感，1.5升 VCT发动机无论在数据以及实际表现上都处于下风，但在燃油经济性方面这款发动机有着出色的表现，在为期几天的测试过程中燃油量的指示灯始终缓慢地下降。虽说使用的是四速自动变速箱，但它与这款发动机匹配得相当默契，换档的平顺出乎我的意料，无论你用何种转速去让变速箱升降档，它的顿挫始终维持在理想的水品，当然紧致的车架反应也是我所喜欢的风格，让你完全感受不到过坎时那种松散的悬架回馈。
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wuliang |
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