在国内硬顶敞篷车这个细分市场中，我们甚至可以用掰手指的计算方式数出到底有多少款车型，“没有金刚[综述 图片 论坛]钻，不揽瓷器活”这话说得一点没错。当欧系敞篷车型已被我们熟知的时候，在中国市场呈上升趋势的日系豪华品牌显然也不会放过这个争上游的机会，除讴歌还未推出硬顶敞篷车型外，雷克萨斯和英菲尼迪已经在2009年涉及这一细分市场。也许那些德系粉丝会对此不屑一顾，但我仍然要替今天的主角说上一句“等着瞧”。
与各自车系中的三厢版本相比，二者在设计上无疑更加突出了运动性
雷克萨斯作为丰田旗下的豪华品牌，每一款车型都与豪华、艺术和品位有着紧密的关联。在2009年上海国际车展上，雷克萨斯亚洲首发了IS300C，这是其在中国硬顶敞篷车市场中推出的第二款车型，第一款为SC430，但因销售业绩停滞不前，雷克萨斯宣布将停产SC430跑车，显然，取而代之的IS300C将成为雷克萨斯宣扬其跑车基调的不二之选。
首先，我们可以轻松地确定IS300C是来自雷克萨斯IS家族中的一员。和三厢版本IS相比它沿袭了大多数样式，如果你与它迎面相会，我坚信你无法找到它的特别之处，直到它划过身旁并向你亮出优美的侧面线条时，你将难以控制自己的眼神，毫不吝啬地将目光留在它身上。IS300C的车身长度要多出三厢版本50 mm，究其原因是它需要更多的空间去收纳自己的三段式顶棚，这让它的身材看起来更加修长。通过车尾LED灯组和稍稍翘起的行李厢我们不难发现，IS300C展示了更多的运动细胞。
英菲尼迪，日产原本针对北美市场开发的豪华品牌正在大张旗鼓地推向全球，其中也包括中国市场。实际上，英菲尼迪G系列车型早在3年前就进入了中国市场，但因为品牌认知度欠佳，导致G35在国内销售情况并不乐观。直到2009年取而代之的G37车型上市，英菲尼迪G系列才渐渐得到了更多消费者的认可，同时也使得G37 Convertible有足够的勇气挑战这个已被欧洲品牌把持多年的细分市场。
英菲尼迪G37 Convertible
和略显妩媚的IS300C相比，英菲尼迪G37 Convertible似乎更具男人味。虽然在车身长度上仅有18 mm的优势，但英菲尼迪的设计师显然赋予了它更多的“肌肉”。同样从发动机舱两侧滑下的曲线，在IS300C身上显得格外顺畅，而在G37 Convertible身上却显得张力十足，和隆起的翼子板汇合后，使其充斥着十足的硬派气息。绕到身后，G37 Convertible显然与其三厢版本也有着异曲同工之妙，但在重新设计了尾灯，增加了鹤立鸡群的天线之后，“低调的奢华”已不再属于这个与宝马一般的日系豪华品牌。
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作者：
朱峥、白帆
编辑：
guoxiao |
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