21s后，我开启了雷克萨斯IS[综述 图片 论坛]300C的三段式顶棚；21s后，我触碰到了期待已久的天空；21s后，我小小的虚荣心得到了一次慰藉……尽管没有像奔驰E350 Coupe和宝马330i那样体贴的递上安全带，但我仍旧在坐进车内的一霎那感觉到了雷克萨斯一贯提倡的奢华。占据了绝大多数份额的乳白色真皮是IS300C的一大亮点，细腻精细的做工也是雷克萨斯俘获消费者的制胜法宝。如果此时你认为IS300C的改变仅仅是三段式顶棚和双门设计，那么你就大错特错了，因为雷克萨斯的设计师们还为其准备了新的设定，比如敞篷后音响系统会将音量加大，空调吹风也会随之增加等等。相信没人会在12支扬声器武装下的Mark Levinson音响系统环绕中抱怨什么。IS300C在保持2 730 mm轴距不变的情况下，依旧保留了为后排乘客服务的想法，但相信会有不少人怀疑这个决定是否现实，老实说，如果我肯将驾驶席座椅适当前移，那么后排乘客绝不会在短途旅行中叫苦不迭，反而会更加享受触摸天空的乐趣。此外，和其他雷克萨斯一样，IS300C也装备了G-BOOK人际交互系统。
雷克萨斯IS300C
相比雷克萨斯的舒适，英菲尼迪的运动气息更加浓厚。在全黑内饰的环抱下，点缀于中控台上的银色拉丝面板无疑成为了G37 Convertible的一个亮点，同样精细的做工使我对英菲尼迪也有了进一步的认识。按住换挡杆下方的“CLOSE/OPEN”，G37 Convertible将会迅速现出原形，但这个时间明显要比IS300C慢上一些。尽管车内液晶显示屏的功能强大，但当阳光照进车内的时候，由于光线的影响我甚至无法准确对其进行操作，只得以最快的速度用不太安全的姿势按下音乐播放键。之后，我将被拥有11支扬声器的BOSE 音响系统所震撼，我相信凭借这美妙绝伦的音质足以打动更多消费者的心。G37 Convertible的轴距足足要比IS300C大上120 mm，达到了2 850 mm，如果后者的乘客已经足够享受，那么G37 Convertible的乘客也会感到惬意，当然前提是牺牲一小部分驾驶员的空间。偷瞄中控面板上具有标志性的时钟，我发现时候不早了。
虽然G37 Convertible在动力方面完胜，但IS300C表现出的惬意也毫不逊色
在我看来，既然被定义为硬顶敞篷跑车，那么在动力和操控方面都要拔得头筹才算是一把好手。但也许是因为雷克萨斯一贯倾向于驾驶舒适度和对豪华品质的理解，以至于IS300C并非具备鲜明的运动功底，惬意的行驶状态似乎更加符合它的本性。和三厢版一样，IS300C仍然搭载了3.0 L型号为3GR-FE的V6发动机，170 kW的最大输出功率和300 N m的最大扭矩也丝毫不差，匹配6挡手/自动一体变速器使其最高时速可达215 km/h，0~100 km/h加速仅需8.1 s。日常驾驶中，IS300C的发动机与变速器匹配十分顺畅，这使得发动机的输出更趋于平缓，舒适性更强。但当你不再需要低调且安逸的驾驶状态时，找个等红灯的机会让顶棚回到行李厢中，然后准备挑起紧贴在方向盘上的换挡拨片，这一切将迅速改变。刚刚还处于沉睡中的IS300C立刻兴奋起来，排气管中的轰鸣声还将无意中吸引众多路人的关注，不过你最好小心在不知不觉中攀上120 km/h的时速表。车辆的悬架设定依旧偏软，在弯道中细微的侧倾变化让我时刻保持清醒，而平日里轻盈的转向在此刻却变得沉重起来，并且回馈力度也明显增强，但模糊的电子转向却始终无法勾起我更多的肾上腺素。除此之外更重要的是，IS300C装备了PCS预碰撞系统，它能自动探测车辆前方的障碍物，当判断可能发生碰撞时会发出警报声，仪表上亦会显示“请制动”的字样。
VQ37HR发动机
好吧，看看另外那个家伙会不会更爷们一点。3.7L型号为VQ37HR的V6发动机，配合CVTCS连续可变气门和VVEL可变气门升程技术，7000 r/min时可输出258kW的最大功率，5 200 r/min时可爆发363 N m的最大扭矩，并匹配带自适应学习程序的7挡手/自动一体变速器。很显然，在动力上英菲尼迪G[综述 图片 论坛]37 Convertible完胜。迫不及待地让自己“蜗居”在包裹性较强的座椅中，并毫不犹豫地选择了手动模式。老实说，G37 Convertible超乎了我的想象，积极的油门响应显然不是我脑海中日系车的样子。毫无疑问，精准的车速感应可变助力和跑车般的嘶吼已把我从IS300C的睡梦中叫醒，驾驶欲望也一同被勾起。过弯时，G37 Convertible装备的前双叉后多连杆式悬架和四轮主动转向系统给予了我足够的信心，而实际上坚韧的侧向支撑的确也展示了其出色的运动特性。此外，7挡顺序式变速器也是提升它运动性的利刃，在每次制动并降挡时，清晰的补油操作也随之出现，悦耳的声音也响彻身旁。和IS300C不同，G37 Convertible的换挡拨片并非和方向盘连为一体，所以若需要在转弯时进行拨片换挡操作，还真不是件易事。
在同一细分市场中，虽然价格相差无几，但鲜明的特点足以分辨
如果不被互为竞争对手的关系所笼罩，G37 Convertible这位“肌肉男”势必会约上IS300C这位“美少女”共进晚餐。话说回来，在同一细分市场中，两者有着不可避免的竞争关系，但更偏向驾驶激情的G37 Convertible显然在跑车概念上讲求颇多，而更偏向驾乘舒适性的IS300C则在雷克萨斯一贯提倡的品味中寻找着落脚点。然而最终选择和谁去约会，那就要看消费者更加欣赏哪一种味道了。
雷克萨斯IS300C
优点：开启三段式顶棚仅需21 s
缺点：过于强调舒适性，导致运动性稍弱
英菲尼迪G37 Convertible
优点：7挡自动变速器带自动补油系统
缺点：安全带设置偏后，使用不方便
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作者：
朱峥、白帆
编辑：
guoxiao |
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