500i GT搭配的只是4.4升发动机，不过，这台发动机是双涡轮增压机型，附带宝马的可变气门正时和升程技术，最大可以发出407匹马力，而在两个大号涡轮的推动下，发动机于1750rpm就持续峰值扭力61.2kgm，直到4,500rpm。与之搭配的是宝马最新的8前速变速箱，这些动力总成，和宝马750Li的搭配相同，都是F01模块化思想的成果。不同的是，宝马750Li重2,055kg，而500i GT依靠这些动力，要驱动2,135kg的车重，甚至比CLS500的1,810kg足足多了300kg。

300kg的份量不轻，都是5GT众多电动装备和宽敞车厢带来的负累，所以，宝马也是有所准备，使用了61.2kgm的扭力再加上齿比更宽阔的8前速变速箱，应该足够了吧。当然够了，其实535iGT的动力都够了，更何况500iGT呢。高速巡航，是这部大型GT的长项，以120km/h的车速奔跑，发动机转速只需要1800rpm，这个转速，扭力已经进入最佳状态，稍稍挤压油门，显著的力量提升会让车速扶摇直上，发动机几近悄然无声，如此强大扭力，继续提速时，变速箱都无需刻意降低挡位来换取车轮上更大扭矩，除非是需要急加速，变速箱才会神不知鬼不觉的快速降挡。

宝马5系[综述 图片 论坛]GT内饰

因此，500iGT有着更高的舒适性，近乎CVT般的换挡过程，随心所欲的加速能力，还有那舒适性极高的悬挂。500iGT和CLS500一样，都配有气压悬挂，可以调节悬挂的舒适程度，或者说是悬挂的运动状态。只是，500iGT在舒适和运动之间，它的宽容性很强，在舒适模式下，走一些乡郊烂路，悬挂也有很好的吸震能力，内厢依然舒适；当我换到运动模式下，它的悬挂马上又绷紧了弦似的，显示出对车身强硬的支撑，连方向、油门、制动等，都变得警觉而硬朗起来，一副严阵以待的样子。

相对来说，CLS500的舒适和运动模式之间，差别就不是太明显，在舒适模式下，CLS500的确变得舒适了一些，悬挂学会了过滤一些路面冲击，但在我看来依然够运动，因为转向、油门等的操作没有让我轻松下来。然后，我再把CLS500设定在运动模式，它的悬挂支撑真的很有力度，车身侧倾很小，发动机对油门的响应更快，需要我振奋起来驾驶，这就是运动的含义吧。但似乎在500i GT的运动模式下，我分明没有这么如临大敌的样子，或许，舒适的环境多多少少会影响战斗力的。

CLS500是钢制底盘结构，是前双叉臂后多连杆悬挂设计，前面采用了铝制副车架，以求更合理的悬挂设定角度。在运动模式下，CLS500的车身可降低20mm左右，原本只有1,412mm的车高，现在更低矮，但稳定性出奇的高。在过弯的时候，当车头紧随方向忠实指向预定路线的时候，车尾也顺从自然的跟进，稳稳当当，干练凌厉；当出弯时，在我平顺回正方向的时候，车身重心早已快速平稳下来，这样，我便更早的加油出弯，245mm宽的轮胎，似乎始终有能力承受那更早来到的驱动力，出弯也快不少。CLS拥有极为协调的车身动态，没有过多的车身余震，会带来双门跑车般的过弯敏捷性能。难怪，奔驰在2009年DTM德国房车赛上的用车，都是用CLS的车架改装出来后上赛道的。

500iGT的重心高不少的，车高达1559mm，这个高度，已经不太适合激烈运动了，但对宝马来说，我们还是不要以常理来推算它。想想看，宝马有更高的X6，那是最具运动性的SAV了吧，500iGT还比它矮130mm呢。在最运动模式下，我的确能感到它的一股认真劲，方向和油门变得更重，发动机更敏感、变速箱不会轻易升挡，而悬挂给了车身最有利的支撑，驾驶500iGT过弯显得畅快很多了，没有了先前的摆动感，整部车子精神头十足，轮胎也紧抓地面以求最稳定的过弯状态。

当然，500iGT的弯道极限，一定是没有CLS500那么高的，CLS500的姿态，更像是一部跑车，可以多几个人舒适共享的一部跑车；而500iGT的表现，是部充满驾驶激情的旅行车，要它舒适，没问题，要它更舒适，也没问题，要它运动一些，还是没问题，但要它极致运动，Sorry，那已非豪华休旅车的真正意义。

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