打开发动机舱，V12发动机甚至称得上壮观，有着真正线性的动力输出，强大的爆发能从2000转一直延续到8400转红线区，三挡升四挡的过程有些吓人，地平线会以十分夸张的速度向你靠近。或者你也可以把方向盘旋钮调至“race”模式，变速箱动作更加迅速，油门响应也凌厉的多，如果排气声浪能再高一些会更好。

一开始599的方向盘有点犹豫含糊，进入弯道后则表现出很好的反馈，电磁悬挂在race模式下对车身的动态控制令人印象深刻，HGTE版本自然要比普通版本更尖锐，得益于功底深厚的底盘和强大的制动系统，我们能够放开手脚在威尔士的道路上以充满乐趣的速度飞奔。实际速度要比你在车内感觉到的快得多，这对一台重达4000磅的车来说是很难做到的事情，不过它的百公里油耗已经达到骇人听闻的35升，相比之下LFA“只有”25.6升。

法拉利最后还是败下阵来，因为599的驾驶乐趣并不像想象的那么多，优雅[综述 图片 论坛]的比LFA还像雷克萨斯，与此同时你却能在LFA身上得到超过预期的驾驶乐趣，它比599更像法拉利。这听起来有点奇怪，但我们认为法拉利很有可能是想在599的下一代Coupe当中导入更多像LFA的这种魔力，以及458的热辣，现在只是进行了初步的实验而已。

由于不必受到传统理念的限制，设计师为LFA准备了一个颇具气场又古怪异常的内饰。只有娱乐系统的“鼠标”是来自其他雷克萨斯车型的，其余全部找不到来源。纤细的转向灯拨杆、反应速度极快的纯电子转速表、皮革、碳纤维、拉丝金属装饰都非常特殊，在人体工程学方面，它彻底打败了法拉利：导航和娱乐系统轻易就能开始使用，不幸的是，LFA的座椅支撑度不够好，后备厢也小的只能放下你装化妆品和随身衣物的手提袋。

我们大多数人认为LFA是标准的日本精密工业制品，与日产GT-R[综述 图片 论坛]共享了性能至上的哲学，到目前为止在英格兰的土地上，它得到的注目礼显然比599多得多。测试场地上，LFA表现不俗，不过没能胜过更便宜的保时捷911 Turbo S和法拉利458。0到96km/h加速时间3.6秒，比599快0.2秒。继续加速到210km/h，LFA仍然占得先机，尽管它比599少了59马力。在400米直线加速对比中，LFA成绩为11.7秒，比599快0.1秒时间，不过两台车的撞线时速都是201公里/小时。刹车测试，LFA由113公里/小时到静止所用距离为50米，比599多出2.4米。

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