也许是这个品牌和这款车的特殊意义，背景介绍有些长，下面的篇幅还是让我们看看EC718[综述 图片 论坛]本身的表现吧，毕竟“吹”得再好，没有实质的提升人们也不会改变以往的看法。

第一眼看到EC718是在机场，说实话从头到尾没有哪个突出部位令人感到“惊艳”，而整体上的和谐感倒是给我留下了深刻的印象。无论是车身线条、细节的搭配、前后车灯的造型布局都很舒服，可以说EC718的每一个部分都很符合他自身的定位，一款以家庭用车为主的紧凑级轿车。虽然没有过分突出的亮点，但相比起以往自主品牌或是“标新立异”或是“取他人之长”的设计来，EC718的外观让我们看到了一种踏实务实的态度。

对于EC718的第一感受并非来自于驾驶，从机场到酒店坐在副驾驶席上的半个小时给我留下了很深的印象。最先的惊喜来自于内饰的做工选材，无论是各部件之间的接缝还是材料的质感都有了很大提升，很多地方的做工几乎可以用精致来形容。整体上看车门内饰板和导航仪的质感虽然还是有些欠缺，但其他部位的品质足以令大多数人感到满意。

“高配置”一直是自主品牌占领市场的“绝招”，不过以往的众多“配置”中，品质往往无法得到保证，而这次EC718在保证了配置依然很高的同时，也更加注重这些配置本身的品质，大多数高端配置都来自于博世、西门子、英纳法等一流供应商。GPS导航系统虽然来自于国内供应商质感上稍微逊色一些，但使用便利性却很值得一提，除了方便的触摸屏外，借助SD卡存储的地图不仅更新起来很方便，而且还可以扩展存储歌曲。

内室的另一个惊喜来自于乘坐舒适性，2650毫米的轴距为EC718带来了不错的腿部空间，在保证前排乘客足够空间的前提下，后排的腿部空间依然不错，相比之下，头部空间虽然没有那么充裕，但对于正常身材的成年人来说还算够用。680升的行李厢同样令人满意，如果行李厢开口能够再大一些，搬运大件物品时也许会更轻松。车内乘坐时最大的惊喜并非来自于空间，噪音控制的出色表现让我们所有人都印象深刻。机场到酒店的高速上，90公里/小时的车速下，车内依然很安静，在惊喜之余我们开始怀疑这有可能是“个案”，于是下车后向其他车里的同行打听，大家的感受都是如此。乘坐的良好感受，让我对第二天的驾驶多少有些期待。

EC718采用的是1.8升自然进气发动机，这是一款在4G18基础上重新开发而来的发动机，目前的吉利方程式赛车采用的是同样一款发动机。这一点很重要，从三年超大强度的比赛中，工程师们得到了大量有用的技术数据，这些对于发动机的调校起了关键作用。139马力的最大功率和172牛米的峰值扭矩在同系列发动机中算是不错的表现，而实际驾驶过程中，这款发动机依然保持了原型高转速的特点，要想得到满意的加速感必须把转速拉升到2800转/分钟以上。除了1挡和倒挡有些生涩外，其它挡位的切换都很顺畅，油门的感觉则始终很轻盈。

EC718的悬挂系统采用了前麦弗逊后扭力梁的传统搭配，这也注定了他的操控表现并非要突出运动感，真实感受也告诉我们这是一款为家庭而设计的车型。方向盘的转向稍微有一些空量，但整体反映很直接，高速时车身的稳定性很不错，只是底盘对于地面颠簸和噪音的控制还需要进一步提高。整体上来说，相比起以往，EC718驾驶起来要轻松很多，作为一款家庭用车，动力方面也已经足够，而底盘调校也很适中。

EC718的生产设计全部采用了欧洲标准，其目的就是以此为契机进入欧洲市场，在得到欧洲市场的认同后，这款车还有可能在北美销售，如果说是以前，我一定会毫不犹豫地嘲笑这是一种不自量力的做法，但是今天EC718的表现却让我看到了一些希望。很多人都喜欢把自主品牌的停步不前归咎于品牌形象，但他们却忽略了背后支撑着品牌的产品，技术品质的提升是一个品牌提升的前提，帝豪EC718就是吉利提升品牌形象的第一步，而这一步至少让我改变了一些对于吉利的看法。

(本文来源：汽车族 )

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