如果要问时下最炙手可热的车型，那么科鲁兹[综述 图片 论坛]可以算一个，这辆来自上海通用雪佛兰的紧凑轿车自去年11月在广州车展亮相以来便一直关注不断，对于科鲁兹的各种讨论也异常热烈，不过笔者发现，大部分消费者对科鲁兹的身世由来并不是十分清楚，下面，CHE168就为大家解析科鲁兹的身世由来，为大家解开迷惑。

身世之谜

车友质疑：又见韩版，韩国血统依旧？

大家争议最大的就是科鲁兹的血统了，在亚洲地区，科鲁兹车型已于2008年年末首先在韩国上市，但是并不是以雪佛兰的品牌上市，车型名称也并非科鲁兹(cruze)，而是以韩国的大宇品牌亮相，定名为LaceTTi preMiere。上海通用引进通用大宇的产品由来已久，国内的畅销的别克凯越就是引进韩国大宇的J200平台生产的，而进口的雪佛兰科帕奇[综述 图片 论坛]也是由通用大宇生产，不少网友从凯越的来历以及韩版“科鲁兹”先于国内上市这些事实断定科鲁兹像凯越一样来自韩国，由韩国的通用大宇设计，所以进而认为科鲁兹拥有韩系的血统。而这种猜测使很多车友的购买意向受到影响。

LaceTTi lacetti preMiere是韩国大宇版的“科鲁兹”

CHE168解疑：骨子里的欧洲血液

我们先不说已被收购已有8年的通用大宇还留有多少韩系血统，我们单从车友们关心的血统上来分析。要说血统，我们还是要从平台说起，众所周知，“平台”是为提高资源利用率、有效降低成本而诞生，汽车的平台基本决定了的车子的底盘悬挂及整车结构，并且对平台上的衍生车型的设计方向也有巨大的影响，可以说平台决定血统。

雪佛兰科鲁兹诞生于通用的全球化紧凑车型平台-----Delta II平台，并且是该平台上的首款车型。该平台于2005年投入开发，研发由通用欧洲主导，总部位于德国吕赛尔斯海姆的欧宝公司承担了主要的开发工作，欧宝在欧洲有着一百四十多年的历史，1929年被通用收购了80%的股份，之后成为通用在欧洲的子公司，但其仍然是地道的欧洲汽车企业，一直以来都以严谨和精良的产品驰名世界，所以出自欧宝之手的DELTA II平台有着纯正的欧洲血统，也赋予了科鲁兹欧洲风格的车身设计和底盘调校。

科鲁兹的动力系统---1.6L及1.8L的DVVT发动机，也同样来自与于欧宝的ECOTEC发动机系列，在动力输出和燃油经济性上都已经有了较大的进步，相比国内通用旗下的紧凑车型凯越，这两款DVVT发动机具有进排气连续可变正时气门技术，燃烧效率更高、动力更强劲、排放更清洁且油耗更低，在技术上更加先进。如果说通用大宇在这其中有没有参与，答案是肯定的，科鲁兹的部分内饰设计以及后期的路试都是有通用大宇参与的，但是这并不影响科鲁兹的血统归属。

通用大宇官方网站的截图，可见科鲁兹(Lacetti premiere)的动力系统、底盘设计、调校和测试都在德国完成，而通用大宇仅仅是对欧版车型的尺寸进行修改，参与了内饰的设计，并与德国的通用欧洲共同进行了车身安全性的测试与改进。

悬挂之谜：原本是独立后悬挂？

车友质疑：半独立悬挂是减配？

科鲁兹偏重运动风格已是路人皆知，上海通用也以操控性和驾驶乐趣作为科鲁兹推广的重点，而科鲁兹的后悬挂却采用了扭转梁式的半独立悬挂，后轮采用这种悬挂的优势就是承载能力强，刚性高，节省空间并且成本较低，但是由于有横轴的连接，两个后轮之间会互相影响，其在循迹性以及舒适性方面不及独立后悬挂。

国内以运动见长的车型如福克斯、速腾[综述 图片 论坛]等均采用独立后悬挂，部分车友因此认为科鲁兹的配置“不厚道”，并且，在网络上有一些媒体称Delta II平台使用多连杆独立后悬挂，而诞生于该平台的科鲁兹在国内竟然使用半独立悬挂，这让车友们咬定科鲁兹引进国内是“减配”的产物。

上海通用沈阳北盛制造厂车间内的科鲁兹底盘，可以看到半独立扭转梁后悬挂

CHE168解疑：原本就是半独立悬挂

通用方面早在科鲁兹正式面世前就已表示，出于成本的考虑，科鲁兹使用的是半独立扭转梁式后悬挂，也就是说全世界的科鲁兹使用的都是扭转梁式半独立后悬挂。那么Delta II平台是否是独立后悬挂的设计呢？我们都知道，同平台的车型通常是共享底盘的，而Delta II平台上的后续产品也都使用扭转梁式后悬挂，这就证明了Delta II平台本身的后悬挂设计就是扭转梁式半独立悬挂，而并非国内引进时减配。

我们有更具体的事实证明：同样诞生与DELTA II平台的雪佛兰volt[综述 图片 论坛]与Orlando等车型都采用了纵臂扭转梁后悬挂，二者均将于2011年上市，而即将于2010年面世的新一代欧宝雅特[综述 图片 论坛]也同样采用了扭转梁结构的半独立后悬挂结构。下图便是雪佛兰Volt的底盘结构图。

雪佛兰插电混合动力车Volt同样采用扭转梁式后悬挂

半独立悬挂，操控性如何？

那么，使用半独立悬挂的科鲁兹是否就一定比使用独立后悬挂的速腾、福克斯等车型逊色呢？通用的工程师们在设计之初就已把福克斯等车型作为了科鲁兹的主要竞争对手，虽然悬挂形式不能改变，但是可以通过优化的结构设计、出色的调校以及合金材料的应用来弥补半独立后悬挂的不足，使半独立后悬挂的科鲁兹在操控表现上能够媲美独立后悬挂的车型。

科鲁兹底盘使用了较多铝合金材料，在实现轻量化的同时刚性得到增强，底盘响应更加迅速

科鲁兹在底盘上使用了较多的合金材质，悬挂的托臂、支撑件等均采用合金，在实现轻量化的同时使得底盘的刚性进一步增强，使底盘响应更加迅速，提供良好的循迹性和操控感受。通用欧洲的工程师们称科鲁兹的操控表现丝毫不逊色于福克斯及五代高尔夫[综述 图片 论坛]。

并非孤身一人：科鲁兹的兄弟姐妹

Delta II平台上当然不会只生产科鲁兹这一款车型，而上海通用也不会仅仅投产科鲁兹，这样对于全新引进的Delta II平台资源无疑是巨大的浪费。下面我们就一起来看看未来该平台上的后继车型，了解科鲁兹的兄弟姐妹。

Delta II平台后继车型

Delta II平台后续车型一览

车型 车型简述 投产年 是否国产

2010款欧宝 astra(雅特) 第四代雅特 2010 否(或以其他品牌引进)

2011款雪佛兰Volt 插电混合动力车 2011 2011年国产

2011款雪佛兰Orlando 七座小型MPV[综述 图片 论坛] 2010或2011 有望国产

2011款欧宝 AMpera 基于Volt的混动车 2011 否

2011款欧宝 Zafira(赛飞利[综述 图片 论坛]) MPV赛飞利换代 2011 否

2011款萨博9-1 萨博入门级车型 2010 否

这些车型中，欧宝雅特是最先上市的车型，在2010年就会登陆欧洲市场，雅特车型一直以媲美福克斯的操控性和强悍的高性能版本驰名，目前有消息称，2010款雅特将贴别克标生产，以换代别克HRV的身份实现国产，而在国内的曝光的测试车谍照也表明了2010款雅特将有望进入国内，这样一来通用在紧凑车型上布局将更加完善。

路试车型同样在国内曝光的还有Delta II平台上的一款小型MPV-----Orlando，该车目前已进入路试阶段，该车的 概念车型在去年的巴黎车展上全球首发，以近似SUV的外形和七座的设计赢得了不少关注，在国内曝光的谍照已表明了其国产的可能，该MPV的国产有助于扩充雪佛兰品牌的产品线，同时上海通用一直缺少一款能够和马自达5、福特S-MAX抗衡的车型，Orlando的引入无疑可以有效的解决这一问题。

在去年通用已正式宣布，中国在2011年将会引入通用的插电混合动力车型-----雪佛兰Volt，该车同样来自Delta II平台，使用了通用目前较先进的插电式混合动力技术，可以使用家用电源充电，并可使用纯电力驱动。这款车的国产将使得上海通用在国内新能源乘用车领域中处在领先位置，而随着新能源汽车的扶持补贴政策的出台，这类车型将会得到更多的关注。

而该品台上的其他车型国产的希望并不大，目前来看，国内的通用在Delta II平台上将国产的车型主要是即将上市的雪佛兰科鲁兹、小型MPV雪佛兰Orlando、混动车雪佛兰Volt以及可能以别克品牌国产的欧宝雅特。

另外，据多家媒体报道，上海通用别克会在目前的Delta II平台上推出全新换代的别克凯越车型，主要研发任务是由通用泛亚设计中心担当，据悉全新的凯越定位将会在科鲁兹之上。目前，科鲁兹定位高于别克新凯越[综述 图片 论坛]，这使得雪佛兰与别克的品牌出现了错位，定位中低端的雪佛兰竟然高过了定位中高端的别克，全新一代凯越的出现将会纠正雪佛兰与别克的品牌定位，实现别克主攻中高端，雪佛兰主攻中低端的品牌战略。

那么这样一来，上海通用在紧凑车型领域还会有一款定位于科鲁兹之上的车型，由此可以推测，在价格上科鲁兹需要为之后定位更高的新一代凯越留下空间，所以不会以过高的产品定价上市，这对于消费者来说是个好消息。

小结：目前来看，无论是生产商通用还是消费者，都对科鲁兹注入了较大的关注，作为大部分选购紧凑车型消费者来说，有抢眼的外形和内饰固然重要，但是性价比和配置才是他们最关注的焦点，而对科鲁兹的深入了解也有助于消费者在购车时能够更加理性的选择。