从厂家透露的消息来看，多媒体和网络功能将是奔腾的一大卖点，车上创造性的加入了“DVD＋3G流媒体”娱乐系统，可以在车里进行上网、接收邮件等商务活动；也可以看电影，听音乐，同时配备了64G储存卡，可以同时储存200部电影及2000首歌曲，还能收看数字电视，进行行车诊断，故障解析等。

这一技术看起来很诱人，不过实际使用的效果如何还有待验证。据接触过这款车的人讲，目前装备在B50上的并非真正的3G技术，而是采用了类似CDMA手机上网的方式，打开简单网页都需要很长时间，接收邮件更成了不可能完成的任务，远程帮助故障诊断等等更无从谈起。另外，显示屏的位置也比较尴尬，角度无法调节，阳光稍强时坐在驾驶席的人就无法看清楚画面，导航的作用也要大打折扣。

奔腾B50与B70一样，使用的都是马自达6的车身与底盘，与马自达6共线生产。将两款奔腾车放在一起，只是B50的前脸看着会更加新鲜一点而已，其他地方并无明显改观。众所周知，B70其实就是马自达6的“换肤版”，B50虽然也延续了马自达6的车身与底盘，但是并不能说B50也是马自达6的“换肤版”。因为B50在内饰造型上有所改变，在发动机和传动系统方面完全脱离了马自达，这款“攒出来”的车型能够达到马自达6的“换肤版”B70的水准吗？这恐怕还需要产品在未来市场上的表现来判定了。

奔腾B50发动机（资料图）

搭载捷达发动机

动力系统和传动方面，奔腾B50搭载的是一汽大众代号EA113的1.6升2气门发动机，以及在一汽大众车型上与这款发动机匹配的5档手动变速箱和6档自动变速器。先看一下这款发动机，在厂商的宣传资料上，着重的介绍了这款发动机的保有量，以及在维修保养上带来的成本优势等，并没有对这款发动机做详细介绍。其实这款发动机就是我们非常熟知的，在老捷达车上立下汗马功劳的大众2气门1.6升发动机。作为一款可以追溯到上世纪90年代初的发动机，无论怎样改进，在结构上似乎都无法与现今最新机型相比，就更别说对加速和节油非常有帮助的VVT技术了，这一点，是很难用保有量大、维修便利来弥补的。

与这台发动机相匹配的5档手动和6档自动变速器变现还算中规中矩。看看奔腾引以为豪的6档自动变速器，我们不得不承认，采用这台变速器真是一箭双雕。不但可以增加B50在技术方面的砝码，更节省了重新匹配和引进自动变速器的成本投入。

与大众、北京现代相比，奔腾B50的知名度远不如新宝来、朗逸、悦动这些强劲对手。由于马自达6、睿翼、奔腾B70、奔腾B50混线生产，在马自达6和睿翼热销之时，奔腾B50的导入必将受到产能的限制，而作为一款新上市车型，上市之初的产能是至关重要的，甚至可以说关系到一个车型的成败。同时，我们还应该注意到，由于竞争对手已经形成了大批量生产规模，在成本控制方面的优势是奔腾B50短时间之内无法达到的，面对竞争异常激烈的细分市场，这也为奔腾B50留下了一定的市场危机。

之前曾有很多媒体爆出B50的售价将在11-15万元之间，如果实际定价就是在这个区间的话，B50将会在细分市场上落个两手空空。定位家庭用车，将竞争对手锁定为新宝来、悦动、新凯越等，事实上，这些主要竞争对手的实际售价区间早已在10万左右，B50的价格可以比他们高出1万吗？纵观整个市场，B50的定价空间应当紧盯8-12万区间，太高，必将让自己陷入被动。

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