内在运动元素[综述 图片 论坛]对比篇——科鲁兹[综述 图片 论坛]动力组合抢眼 悬挂技术相当但世嘉表现略好

不管外形内饰设计如何，那也都是表面功夫，真正决定车辆运动潜质的要素还在于发动机、变速箱以及悬挂等重要部件上。因此我们现在就将着重在这些内在方面上进行比较。

『科鲁兹搭载了两款全新的发动机』

首先来看最令人关注的发动机对比。诞生于通用全新紧凑平台的科鲁兹也搭载了之前从未在国内出现过的两款新发动机，它们都来自通用的Family 1 Ecotec系列，这个系列的发动机最早在1996年投入生产，在经过了两次重要的技术更新后，现在科鲁兹装备的1.6L和1.8L发动机采用了双可变气门正时技术，且采用较轻的全铝材质。

『三厢世嘉的两款发动机存在较大差异』

而三厢世嘉上搭载的这两台发动机我们再熟悉不过了，国内的206[综述 图片 论坛]、207、307[综述 图片 论坛]等一系列的法系车都在使用这两台机器。其中的1.6L发动机依然采用铸铁材质，技术上有些落伍，而2.0L发动机和1.6L并不是同一系列，这台发动机采用了全铝材质且有可变气门正时技术，此外由于排量较大，所以动力输出比较强劲。发动机世嘉 1.6科鲁兹 1.6世嘉 2.0科鲁兹 1.8排量(L)：1.61.62.01.8最大马力(Ps)：106117147143最大功率(kW)：7886108105最大功率转速(rpm)：5750[综述 图片 论坛]60006000620[综述 图片 论坛]0最大扭矩(N·m)：142150200177最大扭矩转速(rpm)：4000380040003800发动机特有技术：-Ecotec DVVT可变气门正时Ecotec DVVT缸盖材料：铝铝铝铝缸体材料：铁铝铝铝比较来看两款车的1.6L车型所采用的发动机差距较大，科鲁兹的1.6L发动机无论是应用技术还是实际数据都有着明显的优势。至于高端车型科鲁兹和世嘉由于排量不同，所以直接比较似乎有失公平，但如果论技术而言科鲁兹的双可变进气正时技术无疑更为先进，而升功率上也是科鲁兹每升近80马力的表现更加吸引人，不过2.0L的法国机器的200Nm最大扭矩是对手无法比拟的。

『科鲁兹的5速手动变速箱』

发动机的比较科鲁兹占有一定优势，而在变速箱方面这种优势似乎有被拉大的趋势。在驾驶过科鲁兹的手动和自动挡车型后，手动车型在换挡时的流畅感保持的很好，虽然前后挡位的行程还是有点长，但左右行程很紧凑，而且挡把也不是轻轻就能被推动，略微有些回馈力的设定使换挡时的感觉很舒服。

而科鲁兹的6速自动变速箱其实我们也不陌生，它就是现款君越[综述 图片 论坛]上装备的那台。正常驾驶时这台带有手动模式的变速箱给人感觉就是温柔顺滑，2000转出头就会升挡，顿挫感也不容易察觉，而激进驾驶时变速箱的响应明显加快，6挡位的设计也使动力传输的连续性得到保证。

『三厢世嘉的5速手动变速箱』

三厢世嘉采用的这两种变速箱我们之前也多次介绍过，5速手动挡变速箱的表现当然也得到了我们的认可，但如果和科鲁兹的相比，虽然世嘉也能做到换挡顺畅，不过由于回馈力较轻所以手感并不如科鲁兹，看到这里可能有些读者会认为编辑有点矫情，但这种感觉实际就像方向盘和踏板的设定一样，虽然轻飘飘的转动起来或踩上去都更省力，但还是有点回馈力给人的感觉更容易掌控也更舒服。

至于世嘉装备的这台4速自动变速箱，尽管宣称采用的是保时捷技术，但和科鲁兹的6速自动变速箱相比毫无优势可言。底盘转向世嘉 三厢科鲁兹前悬挂类型：麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬挂类型：可变形横梁式，带横向稳定杆扭力梁式半独立悬架

在发动机和变速箱的对比中，科鲁兹都拔得头筹，但如果论及底盘悬挂的功夫恐怕还是继承WRC运动血统的世嘉更出色一点。科鲁兹有着强劲的动力表现和不错的变速箱，但遗憾的是科鲁兹的车尾在弯道中的表现不够理想，当在极端驾驶时还会出现不安分的横向摆动。而世嘉虽然也是采用的和科鲁兹相同的扭力梁后悬挂结构，但调教的功夫上似乎更为精湛，反应在实际道路体验上，三厢世嘉车尾的循迹性更好，悬挂在弯道中表现出不错的韧性，而同时舒服性也得到良好的平衡。

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