置身于深圳车展，你所体会到的绝不是萧条的深圳车市。

6月10日开幕的深圳车展是历史上规模和影响最大的一届，深港澳三方联袂组织、超过60多个参展品牌、10万多平方米的参展面积、现场不断涌入的观众，这都和萧条的深圳车市形成了一个强烈的反差。

今年前4个月，深圳车市上牌量为2.9万多辆，和去年同期的4.3万辆相比，下滑幅度达33%。

其实，不只是深圳车市，整个以广东为代表的华南车市，在前5个月都和全国车市形成了较大的反差。

在汽车下乡和1.6升以下排量购置税减半等政策的刺激下，我国汽车行业走势和全球汽车行业整体走势迥异，中国汽车工业协会的统计数据显示，前5个月全国汽车销量同比增长14.29%，但是这种同比的大幅增长并不属于华南车市。

根据现在所能得到的上牌量统计数据，今年前4个月广东车市的上牌量为16万辆，和去年同期的18.8万辆相比，降幅接近15%。其中深圳和东莞的下滑最为严重，分别达33%和27%，在一线城市中，广州同比9%的下滑为最小降幅。

广州当地的汽车业人士指出，广东作为改革开放的前沿阵地，一直以来实体经济的发展都走在全国的前列，反映到汽车消费市场，广东省是全国最早的私家车消费市场。但是在金融危机来临之后，广东的经济最先受到了冲击，从而也严重影响了汽车消费市场。

在广东前4个月上牌量的整体下滑中，二、三线城市仍然有不少的亮点。例如河源地区前4个月的上牌量由去年同期的1200多辆增加到今年的接近1600多辆，同比增长了28%；茂名、云浮等地区也分别有10%左右的同比增长。但是这些地区的基数太小难以支撑起广东整体车市。

在众多厂商中，东风日产凭借众多的车型，成为今年前4个月广东车市的赢家，上牌量同比增加了9%，达2.5万多辆，占了差不多广东市场份额的16%。而南北大众两家前4个月在广东市场的上牌量仅为1.1万辆，不到广东市场份额的7%，同比下滑了差不多15%。

一般来说，从6月开始就是我国汽车行业的传统淡季。进入6月份，还没有摆脱同比下滑的华南车市提前感受到了淡季的影响。

一位不愿透露姓名的欧系经销商对CBN记者表示，年初车市刺激政策的出台，使上半年的消费者需求已经在3月~5月得以释放，现在政策对车市的刺激作用开始减弱。

广汽丰田元岗凤凰店总经理林坚对CBN记者表示，上半年很多厂家实际上是在消化去年的库存，不见得是在按照正常的流通节奏走。前3个月，积压下来的库存基本上消化完毕，而厂家也开始对今年市场的走势重新乐观起来，纷纷扩大产能。

在CBN记者走访市场的过程中，发现广州的不少经销商开始加大了优惠幅度，一些原先价格相对坚挺的车型也开始出现降价的迹象，降价本意是为吸引更多的消费者，但是这种促销行为，却加剧了消费者观望的情绪。

去年下半年大部分厂家对车市的预期过分悲观，但现在我们也应该防止对下半年车市过分乐观的判断。前一段时间不少厂家大幅调高了产能，当前车市的消费环境很难支撑爆发式的增长。

林坚认为，如果厂家能够对市场判断得当，平衡好产能和市场实际需求之间的关系，下半年广东车市还是能够实现平稳的发展。