动力：顶配车型为缸内直喷V6发动机

正如前面所说“美国市场上，3.0升排量新君越起价超过3.5升排量新雅阁”，似乎如此定位显得有些疯狂。但是通用在新君越所搭载的3.0升V6发动机和变速器配置上着实下了一番功夫。目前国产版君越配备的是来自欧宝的2.4升Ecotec直四发动机和通用LW9 3.0升V6发动机。不过，新一代君越所搭载的3.0升SIDI V6发动机并非现款君越所使用的LW9 3.0升V6发动机，而是首次采用的LF1缸内直喷V6机型，它可以发出190kW的最大功率和294Nm的最大扭矩。

图10：新一代君越所搭载的3.0升SIDI V6发动机并非现款君越所使用的LW9 3.0升V6发动机，而是首次采用的LF1缸内直喷V6机型。

这款全新V6发动机隶属由通用位于德国的欧宝动力分部开发的通用HFV6系列发动机，其采用60度夹角V6形式，双凸轮轴24气门结构，全铝合金缸体和缸盖材质。在进排气系统上，还采用了可变气门正时技术DVVT和电子节气门。值得一提的是，这款全新V6发动机与3.6升LLT发动机一样都采用了通用全新第三代缸内直喷技术，它具有均质燃烧和稀薄燃烧两种模式，缸内直喷系统可以将汽油精确地从汽缸顶部喷入汽缸内部。与奥迪/大众取消分层喷射方式的FSI直喷发动机相比，通用SIDI缸内直喷V6发动机可以适应美国本地的87号普通汽油(相当于国内93号汽油)并且实现稀薄燃烧功能。另外，通用还为这款发动机匹配了旗下最新的6T70 六速自动变速器。

图11：为适应中国市场需求以及应对公务车采购的排量限制，2.4升排量的通用Ecotec发动机和六速自动变速器也将出现在别克新君越中，而这一排量车型并不会在美国市场出售。

为适应中国市场需求以及应对公务车采购的排量限制，2.4升排量的通用Ecotec发动机也出现在别克新君越中，而这一排量车型并不会在美国市场出售。随着通用新君威以及现款君越的国内销售，这款2.4升Ecotec发动机已经不被人们所陌生。Ecotec系列直四发动机是由位于德国的欧宝国际技术研发中心，位于美国底特律的通用动力系统GM Powertrain，位于瑞典的萨博技术部门和位于英国的莲花工程联合开发的通用新一代发动机。这款2.4升直四发动机采用16气门DOHC结构，双VVT可变气门系统，可变进气歧管，材质方面则采用铝合金缸体与缸盖。动力方面，这款发动机可以发出127kW的最大功率和225Nm的最大扭矩，其中升功率达到了53kW。其动力性和油耗则可以与目前销售的众多同级车型相匹敌。

总结：定位高于现款君越 但仍难以冲击凯雅王者地位

由于现款别克君越与丰田凯美瑞，本田新雅阁，大众迈腾等中级轿车形成同级竞争关系，因此不少人认为新一代君越仍将在售价上保持这一竞争关系。但是如果参考美国市场的定位来看，别克新君越的竞争对手并非凯美瑞，新雅阁，迈腾等车型，采用Epsilon Update平台的雪佛兰Malibu担当了这一角色。不过，雪佛兰Malibu目前仍没进入中国市场，因此上海通用将这一重担交给了别克新君威。

图12：凯美瑞与雅阁在美国中级轿车市场轮流坐庄已久，雪佛兰Malibu于08年上市之后帮助通用Malibu车型在轿车排行中重归前十行列。

图13：全新设计的新君越以更大更豪华的外观造型和内饰设计将更能吸引消费者目光。

相比之下，全新设计的新一代君越以更大更豪华的外观造型和内饰设计将更能吸引消费者目光，通用Epsilon II全新平台也会带来与W平台完全不同的驾驶感受，2.4升Ecotec发动机和3.0升 HFV6发动机与6速自动变速器的动力组合相对竞争车型具有不错的技术优势。

目前中国市场销售的中级轿车排行情况与美国市场类似，都是丰田凯美瑞与本田新雅阁把住一二排位。事实上，别克新君越的到来仍然无力改变这一局面，因为新君越受到自身品牌定位的限制无法争夺18-20万售价区间的巨大销量份额，而定位于运动风格的新君威也在轴距和后排空间上不占优势。要知道本田新雅阁近大半数销量由低价的2.0升车型贡献，而旗舰3.5V6车型占总销量不足2%。也许传闻中明年将有望国产的雪佛兰Malibu将弥补这一售价区间的覆盖缺失。不过，别克新君越的到来无疑将会对各大厂家利润丰厚的2.4升排量车型造成一定冲击，并且给消费者带来一款非日系轿车的选择。毕竟新君越在品牌和技术实力并不存在竞争短板，甚至在车型平台和动力系统方面还略有优势。不过在对售价敏感的中国市场，别克新君越2.4升排量车型的定价仍然显得极为重要。

笔者预计，搭载2.4升排量发动机的别克新君越可能将凭借更为丰富的配置使得售价略高出第八代雅阁，凯美瑞等同排量中级轿车竞争对手，并且入门级配置车型很可能将与新君威2.4排量主流配置车型相重合，而采用3.0升缸内直喷V6发动机和6速自动变速器的顶配车型将很可能突破30万。(文/李一)

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