通用的品牌不足以支撑高端

通用在国内的日子混得不错，但这仅限于中低端市场。通用在高端市场所栽的跟头，从一开始就没有停止过，而且至今仍未见有任何改善。从荣御[综述 图片 论坛]到林荫大道[综述 图片 论坛]，这款真正的行政级轿车到来的目的除了提升别克的品牌形象，也同时想在这个细分市场分一杯羹。然而残酷的事实表明，虽然配置不错，虽然价格低得多，但人们就是愿意去买皇冠[综述 图片 论坛]、A6L甚至宝马5系[综述 图片 论坛]L，也不愿意买别克车。这种状况即使是过去在国内美誉度不错的凯迪拉克，也同样未能避免，从CTS[综述 图片 论坛]到赛威，它们从上市到现在，就未过过一天好日子。

如果没有凯越[综述 图片 论坛]，别克会怎样？！上海通用会怎样？！可是凯越是什么档次呢？

即便出现这种状况并非完全因为品牌因素，但至少可以肯定，在国内消费者新名字，别克不是一个什么好牌子。事实上别克品牌不用说支撑行政级，即使是支撑B级[综述 图片 论坛]也是勉勉强强的。试想别克如果没有凯越，其总体销量还值得一提吗？因此在多数人心目中，别克且不说难以与打造行政级轿车的品牌抗衡，即使是与常规的大众、日产、以及丰田、本田相比，它的地位也要略逊一筹。

现在实际是一款标准B级车（只不过尺寸大一点）的新君越[综述 图片 论坛]，挂着别克的商标，却要抢占比前面几个品牌更高端的市场，其难度可想而知。

新君越本身并没有这么“高端”

国内市场看重空间、看重尺寸，但这些并不能代表全部。车型能否定位高端，除了尺寸空间、除了品牌以外，还有很多其他方面的因素，包括整车性能、技术等各个方面。蒙迪欧[综述 图片 论坛]致胜轴距高达2850mm，后排空间堪称无（同级）“车”能及，论起平台它还可以与沃尔沃S80[综述 图片 论坛]称兄道弟，但事实却是，它不仅不能定位比众对手高端，相反它只能靠低的让人惊叹的价格来抢夺市场。为什么？车子本身的特性使然，不够高的技术，不够好的综合表现（如动力、噪音等）都是原因之一。那么新君越具备“高端”素质吗？

先说平台。新君越平台确实有进步，毕竟老君越的W平台不是一般的落伍了，但这并不意味着新君越具备高端素质的平台。新君越与新君威[综述 图片 论坛]一样，同样诞生于通用的Epsilon II平台。那么着Epsilon II平台水平如何呢？应该说还不错，但到不了高端的水平。其所采用的前麦弗逊后多连杆的设计，与蒙迪欧致胜、迈腾、天籁等处同一级次，逊于前双叉臂后多连杆的雅阁[综述 图片 论坛]和马自达6睿翼。

SIDI发动机是个烟雾弹

再说动力。我们最近在看到新君越宣传稿件的时候，常常会看到SIDI这个字眼，俨然新君越的动力总成已经升级到直喷发动机的行列。果真如此的话，新君越倒是有资格进入略高层面的市场，因为这意味着它可以在技术上较多数对手更具优势。然而事实上这只不过是通用的一个烟雾弹，因为SIDI发动机仅仅指那台很可能作为噱头车出现的3.0L顶配版，而常规以走量为主的2.4L版本，则仍然采用与老君越一样的发动机，同样没有改变的还有与之匹配的6AT变速器。虽然老君越的这套组合技术上也不算差，但从实际表现来看，它与众对手相比却也讨不到任何便宜。老君越在后期逐步走向没落，原因是多方面的，但与之动力总成表现不如对手同样有关。如此一来，新君越在动力总成上自然是没有太多优势可言了，至少与高端无缘。

新君越沿用老君越的2.4L发动机估计仍然是主流

最后说新君越可能最值得炫耀的空间。按照这个尺寸去看，新君越的空间应该非常大才对，而且这在之前也一直是作为其定位高端唯一的缘由。然而即使在这个方面，新君越的表现也只能是还行，但绝对到不了“高端”的层面。新君越的后排当然不会局促，但也只能和常规对手（天籁、凯美瑞[综述 图片 论坛]）相当，与以空间见长的对手如雅阁、致胜甚至新领驭相比，它在空间上居然占不到任何优势。

新君越的后排空间占不到优势

因此，说白了，新君越其实也就是新君威的放大变形车，或者叫“加长新君威”吧。那么它的定位能比新君威高多少，不言而喻。

作为“加长版新君威”，新君越定位比新君威高不了多少