失衡的话语权
在汽车合资公司中，外方掌握绝大多数话语权已经成为一条公开的“潜规则”。
神龙汽车由东风汽车公司和法国标致雪铁龙集团各持股50%组成，双方向各部门派驻的管理人员基本保持1：1的比例。目前，神龙公司总经理由东风派驻的刘卫东担任，副总经理则为法方的毕高诚。表面上，双方相互制约，保持平衡，实质上一些核心部门，如商务部、技术中心、质量部等都是法国人在控制。
拿东风雪铁龙商务部来说，总经理为法方的穆懿夫，副总经理为中方的魏文清。商务部下设四个部门，市场部负责市场推广及公关活动；网络部负责全国销售网点建设及水平业务支持；销售部负责区域性的营销活动；服务部则主要处理售后服务事宜。其中前二个部门由法方主管，后二者由中方主管。从人员的配置及岗位职责来看，明显法方占优。
“前几年销售不好的时候，经销商比较惨淡，中方认为这个时候应该优化网络，改善经销商的生存状况，但是法国人却一心只想做大，仍然继续扩张，没有理会中方的建议。”京城某东风雪铁龙经销商说。
更加失衡的是技术部门。武汉的神龙技术中心是车型研发的基地，但由于法方控制了核心技术，引进哪款车、如何改进、采用什么配置几乎都是单方面说的算。中方人员只是做一些改款、升级、增配等简单的车辆改动性能测试，以及一些中国化测试，包括环境测试和耐疲劳测试等。
2002年，中国汽车消费开始流行浅内饰，神龙中方提仪在富康[综述 图片 论坛]深内饰的基础上增加浅内饰版，却遭到法国人的拒绝。“到2005年，标致雪铁龙才开始在车型中普及浅内饰，但那个时候，中国消费者已经不感到新鲜了。”东风雪铁龙的经销商认为是外方的犹豫不决延误了市场时机。
2006年凯旋[综述 图片 论坛]推出之时，作为一款B级[综述 图片 论坛]车却没有标配天窗，引起众人非议。2008年，二厢世嘉上市也无天窗版车型，09年6月才在市场压力下“追加”天窗版。
世嘉二厢上市近一年后才追加了“天窗版”
法方一意孤行于自己的理解，而轻视中国消费者的特殊喜好，令人难以理解。同时，PSA还依仗着对技术的垄断，收取高额的技术转让费。仅爱丽舍[综述 图片 论坛]改雷达这一项，就收取了3000万元。很多新品之所以迟迟不能引进，也是由于法方对技术转让费要价过高。
2008年，PSA在武汉神龙技术中心之外，又新建了上海中国技术中心(ChinaTechCenter)，目前已经拥有200多名技术人员、工程师和设计师。技术中心直属于PSA中国事务部，不受神龙管辖，工作内容涵盖整车设计、发动机研发、全球采购等。
“神龙技术中心几乎不负责新产品的引进，都是上海技术中心的法国人在操作”。熟悉神龙的一位知情人告诉网易汽车。而且，神龙如果需要上海技术中心提供研发支持，照样需要付出高昂的开发费。
也就是说，随着PSA将核心研发部门集中到中国技术中心，东风不但丧失了话语权，也无法与法方共享知识产权，法方更可以明目张胆地借技术援助之名，向合资公司索取更多的支票。
面对PSA的释权行为，东风也开始发起反击，5月25日，原东风标致商务部副总经理唐腾升任神龙汽车战略规划部部长和双品牌营销总监。由于东风雪铁龙、东风标致两个商务部之前一直独立运营，“双品牌营销总监”这一新的职位可以看作是中方收权的一种努力。
2009年上半年，标致雪铁龙集团半年全球总销量达到1587000辆(其中雪铁龙总销量占650000辆，标致总销量占937000辆)，同比下降幅度达14%。而在中国，则逆势增长了13.8%。这是不是PSA集团新总裁菲利普·瓦兰急于探访中国的原因？
在神龙汽车调研时，瓦兰表示，“中国市场是PSA集团的战略重点、集团发展战略优先中的优先”，神龙公司上半年良好的市场表现及未来的发展规划，使标致雪铁龙集团“对中国的汽车市场充满信心，对神龙公司的未来充满信心”。
不过，如果PSA在中国依然遵循缓放的车型投放节奏，将无法真正融入中国这个充满生机的市场，更难以广泛获得中国消费者内心的认同；如果PSA继续对中国伙伴无休止地漫天要价，“拉皮”成瘾，将很有可能丧失实现全球化战略的最后机会。 (本文来源：网易汽车 作者：Kino)
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