尺寸与价格结合，是国内市场的特殊情况，短时间内无法抗拒

尺寸远比性能和素质重要，虽然这种看法并不全对，但确实是国内市场的真实现状。最典型的案例莫过于迈腾[综述 图片 论坛]和领驭。这两款车是父子辈的关系，迈腾属于领驭的换代车型，无论从各方面看，内在素质、性能以及装备上超过领驭是毫无争议的。然而这两款车却可以以近乎相同的价格在同一个市场上销售，而款式更老的领驭居然可以比迈腾卖得好很多。这种情况在它们的老家德国是绝对不可能出现的，但却在国内市场真实上演了。原因何在？因为领驭的尺寸更大、后排更宽敞，至于平台、工艺、悬挂和科技等各个方面，国内的购车者并不是那么关心。对于大多数购车者来说，买来的车好开实用、舒服宽敞才是最重要的。面对这样的市场状况，力图改变它是没有意义的，只有适应市场才有成功的可能。

迈腾和领驭的关系似乎又可以套用在思铂睿和雅阁[综述 图片 论坛]身上。它们都是一款尺寸紧凑、一款尺寸宽大；一款注重驾驶和运动、一款偏重家用和商务。与此同时，思铂睿VS雅阁和迈腾VS领驭还有一个很大的不同，即雅阁并不比思铂睿老一代，而是属于同时代的产品。也就是说，思铂睿与雅阁之间的内在差距比迈腾和领驭要小得多。如此一来，如果思铂睿与雅阁以同等价格竞技的情况下，它们之间的销量差距将会比迈腾与领驭更大。而事实上，以思铂睿公布的情况看，它的定价高于雅阁几乎是板上钉钉的事情，因为无论东风本田如何厚道，也不可能将价格定在19万元以下(雅阁2.0 AT版目前市场价低于19万元)。那么未来思铂睿的市场表现将会如何，其实就不难判断了。

高端自驾型B级车的市场还远未形成，成功对手均以低价取胜

思铂睿引进应该是看中了国内市场最近开始兴起的自驾型B级车市场，因为类似的车型已经越来越多的开始出现。然而东风本田恐怕没有意识到的是，这类车仍然是以较低绝对价格取胜，而非品质和素质。尺寸比标准B级车略小，但价格略低，同时拥有比A级[综述 图片 论坛]车更好的表现，这才是现阶段这类车成功的秘诀。如果将定位制定成比标准B级车都好、价格都高，那实际上就是把路走偏了。

较早的典型案例是马自达6。早期的马自达6虽然悬挂级别高、底盘性能好，属于高素质的B级车，但无奈就是尺寸小，与标准B级车抗衡时吃了不少亏。后来一汽马自达被迫通过改变定位，将其锁定在与高端A级车竞争，价位在16万区间的层面上，结果大获成功。选择马自达6的人当然有看中其底盘的，但更多的仍然是它低于主流B级车的价格，这一点从2.3L马自达6销量几乎只有2.0L马自达6销量的零头就能看出来。

较新的例子则是新君威[综述 图片 论坛]。这款车也属于素质较高的B级车了，底盘性能绝对超过凯美瑞[综述 图片 论坛]雅阁之类，有足够的运动牌可打，发动机技术也不差，但上海通用却并未因此将其往高处推。新君威上市即获成功，与其将主推车型锁定为2.0L，主导销售价格低于20万元有非常大的关系。试想如果新君威上市时也如同思铂睿一样，只提供2.4L高配版本，以现阶段2.4L精英版的价格作为起步价销售，它还能获得如此销量吗？恐怕大多数选择新君威的人，最终仍会把目光投向其他同价位的车型吧？因为新君威2.0L的销量几乎是2.4L的两倍。

以上案例都说明，现阶段小尺寸B级车要想获得成功，最佳方式就是采取低于主流B级车的定位。

结论：

失败对手和成功对手的案例都纷纷证明，现阶段小尺寸、高价格的B级车市场还远未形成，未来可能会出现，但绝不属于现阶段的思铂睿。要知道与上面所列举的这些对手相比，除了老款马自达6，思铂睿的尺寸是最小的，而从现在的规划来看，似乎它打算的定位确实最高的，成功的概率有多大，恐怕不难判断吧。

当然，以上所有这些分析都是建立在价格尚未公布的情况下得出的。如果到了9月份，东风本田真的给我们惊喜，在这样的配置情况下定出足够低的价格(例如起价20万)，那就另当别论了，思铂睿的隐忧将荡然无存。这个概率有多大呢？我们不妨猜一猜吧。

因此思铂睿最终要想获得成功，关键还是要改变自己的定位，例如推出2.0L车型，并通过合理的配置和多重选择，让起步售价回落到17万元以下，才能真正获得成功。或许有人说，思铂睿底子厚，欧版雅阁的售价已说明这不可能。我们在这里不想过多讨论欧洲车价与国内车价之间的关系，只需举一个例子可能就说明问题。新君威的原型车欧宝IS[综述 图片 论坛]igniA1[综述 图片 论坛]8L车型的价格，比欧版雅阁2.0L的还贵，国内新君威2.0L起价只有17万多，思铂睿为何就做不到？

最后，也不排除一种可能性，即此次思铂睿公布的车款或许并不准确，因为我们在东风本田思铂睿的官网上，看到了一个很不应该的错误。这个地方会错，说不定其他地方也不准确呢？不管怎么说，最后的答案将在下半年揭晓，就让我们来共同见证吧！

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