底盘：放弃非承载式车身，转为CUV平台

上一代起亚索兰托[综述 图片 论坛]是以硬派越野SUV为定位的，非承载式车身和中央差速锁的配置也是老索兰托的标准配置。与现代特拉卡(目前由现代华泰引进国产)同平台的策略形成了这样的设定，不过随着现代特拉卡在2007年的停产，新一代索兰托也彻底放弃非承载式车身的SUV架构，转为以新胜达[综述 图片 论坛]为代表的现代CUV平台。承载式车身结构和两驱车型的出现也表明新一代索兰托向城市化CUV车型转变。无论是动力系统的匹配，还是悬架调校都更追求经济性和舒适性。另外，由于梯形底盘大梁被轿车化车身结构所替代，新索兰托从原来接近2吨的车重下降至1.8吨以下。

图8：上一代起亚索兰托以硬派越野SUV为定位，采用非承载式车身和中央差速锁。与现代特拉卡共用SUV平台的策略形成了这样的设定。

图9：起亚新索兰托采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架结构，图为新索兰托前悬架结构实拍，麦弗逊悬架中的钢制下摆臂与前副车架相连。

图10：起亚新索兰托的后悬架结构从现代索纳塔[综述 图片 论坛]车型上改进过来的，连杆与摆臂有所加强，摆动行程更大使得后车轮具有更大的跳动范围。

起亚新索兰托采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架结构，其中后悬架的结构是从现代索纳塔车型上改进过来的。起亚新索兰托在多连杆后悬架的作用下可以大幅度降低来自路面的冲击。结合与下摆臂连杆相连的螺旋弹簧的拉伸或压缩，可以使车轮的横向偏移量保持在最小值，提高车辆直线和弯道行驶的稳定性。在后悬架减震器设计方面，起亚新索兰托采用行程更长的减震器，并且减小了安装倾角，有助于提高后悬架的摆动行程，使得后车轮具有更大的跳动范围。

图11：采用承载式车身结构表明新索兰托向城市化CUV车型转变，由于梯形底盘大梁被轿车化车身结构所替代，新索兰托从原来接近2吨的车重下降至1.8吨以下。

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