动力配置：采用现代最新双CVVT直四汽油机

即将上市的起亚新索兰托[综述 图片 论坛]仅只有2.4升排量一种动力配置，不过这款2.4升发动机并非沿用自老款索兰托车型之上的那款2.4升发动机，而是目前用于现代索纳塔[综述 图片 论坛]领翔的2.4升现代Theta II发动机，这款发动机可以在6000转时发出128kW的最大功率，在3750[综述 图片 论坛]转时发出225NM的最大扭矩，相比老索兰托所能达到的103kW最大功率和194NM最大扭矩已经有了不错的进步。现代Theta II系列发动机是拥有2.0升和2.4升两种排量的直列四缸发动机系列，全系列发动机采用铝合金缸体和缸盖材质，DOHC双顶置凸轮轴，16气门结构。这款发动机还应用了不少最新的制造工艺，例如可以减轻凸轮轴重量的空心凸轮轴，有利于减小摩擦损失的活塞表面涂层处理等等。现代Theta II系列发动机的缸盖内应用了MFI多点燃油喷射系统和双CVVT连续可变气门系统。

图12：即将上市的起亚新索兰托仅只有2.4升排量一种动力配置，其采用2.4升现代Theta II发动机，属于扭矩输出偏向于低转速的发动机。

图13：现代Theta II全系列发动机采用铝合金缸体和缸盖材质，应用了MFI多点燃油喷射系统和双CVVT连续可变气门系统。

值得一提的是，现代Theta II系列发动机采用了单火花线圈独立点火系统，即每个汽缸安装一个，并且直接安装在各缸火花塞上，省去了高压缸线，使得结构更加紧凑，并且点火更加快速准确。相比分组点火方式而言，单缸点火已经成为新一代发动机的趋势。另外，现代Theta II发动机采用塑钢进气歧管。这种由非金属材料制作的管道内部比铝合金歧管更光滑，可以获得更小的进气阻力，因而进气效率较铝合金歧管有很大的提升。

现代Theta II发动机相对第一代机型最大的改进之处就在于新增的双CVVT连续可变气门系统，现代汽车在Theta II系列发动机上采用美国博格华纳旗下的Morse TEC公司研发的双CVVT连续可变气门。在凸轮轴驱动系统中，现代Theta II发动机应用了同样来自Morse TEC公司研发静音链式传动替代了原有的齿型皮带传动。与传统的皮带传动相比，链条传动系统的维护成本更低，免去了车主更换正时皮带、张紧轮等维护费用。同时，由于采用了链条式传动，避免了由于正时皮带系统故障所造成的发动机严重损坏，令用户没有后顾之忧。

总体上说，新匹配的2.4升双CVVT发动机属于扭矩输出偏向于低转速的发动机，这样低转高扭的调校有利于车重较大的CUV车型在保证不错的加速能力的同时，最大程度的保证燃油经济性。国内有媒体爆料称，起亚还会随后引进一款搭载2.2升排量涡轮增压柴油发动机的车型。

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