从汽车变速器的进化我们可以看出人类对生活质量的无限追求。不满足于操作复杂的手动变速器，自动变速器应运而生。为了缓解换挡的顿挫以及高油耗问题，自动变速器从最早的3前速逐步增加到目前最夸张的8前速。而CVT无级变速器的出现，不仅进一步降低了燃油消耗，并且也彻底杜绝了换挡时顿挫的发生。为了追求更得心应手的驾控，在自动变速器的基础之上，设计师们开发出了手动换挡功能，而为了让驾驶的乐趣进一步发挥，双离合器变速器也随之诞生。一步一步，随着技术的进步，驾驶者们也享受到了更丰富的驾驶乐趣，更经济的燃油消耗以及更舒适的乘坐感受。

随着技术的进步，高科技的变速器已逐步在普通车型上得到普及，无论是6速手自一体变速器、CVT无级变速器乃至双离合器变速器，都已不是遥不可及的高科技。

轿车篇

图为 上海大众POLO[综述 图片 论坛]

POLO

作为国内最早倡导精品化小车的产物，无论是1.4升、1.6升的POLO,发动机在安静与顺畅性方面，在同级车中都非常出众。另外自动挡的POLO采用了6速手自一体变速器，不仅换挡更加顺畅，并且可提供良好的燃油经济性。POLO轴距不长，不过可能是削薄了前椅背厚度的关系，新POLO的后座空间仿佛比旧款宽松一些。设计巧妙的卡片储存槽加上全车众多的储物空间、带有熄火延时功能的电动车窗、原厂数字式倒车雷达，让POLO的车主们尽享人性化关怀。而新出的POLOSPORTY则不仅增加了不少时尚的运动型装备，更是在性价比方面有了长足的进步。

图为 上海大众斯柯达晶锐[综述 图片 论坛]

一贯以来，大众车系的设计天平总是更加倾向于行驶稳定性，因此导致的悬挂偏硬的问题却并不是人人都能接受的。尤其作为家用小车，这个矛盾更是突出。从晶锐我们可以看出厂家设计思路的转变，通过对悬挂系统的重新调校，晶锐对路面颠簸的处理能力比起同门师兄POLO有了明显的进步。事物总有两面性，舒适性增加了，但相对POLO敏锐、精确的转向性，晶锐也打了折扣，而在空间上，晶锐则表现得更加令人满意。不过尽管使用了和POLO相同的动力单元，但对于引擎的隔音似乎略逊于POLO。

图为 名爵MG 3SW[综述 图片 论坛]

MG3

独树一帜的双色车身在当今这个同质化越来越严重的时代是显得那么另类。为了符合主推的Crossover[综述 图片 论坛]风格，它在外形上进行了前所未有的尝试，前后保险杠没有进行任何喷漆处理，看上去仿佛缺少了一道应有的工序。

大马拉小车的快感，它的爆发力甚至让我觉得与很多以动力性能著称的车型相似。来自ZF的CVT变速器响应很快，几乎没有任何迟滞，一踩就有的畅快带来了非常明显的推背感。保持油门，持续加速过程中对动力的处理和传输也始终都兢兢业业，极好的连续性也是CVT变速器应有的特点。