奥迪A4L 1.8T舒适型

面对A6L在豪华中高级车市场上占有率已接近极限的现状，奥迪又瞄上了新的市场。看着宝马3系[综述 图片 论坛]、奔驰C级[综述 图片 论坛]不断走低的价格，奥迪清楚的意识到让新A4在豪华运动中级车市场上继续缠斗下去并没有太大意义，这不仅仅是因为对手的降价挤压会导致单车利润下降，更重要的是豪华运动中级车的市场份额不大，充其量就是月销2000辆。为了获得更大的市场份额和更高的利润，奥迪新A4L转战公务车市场，去争取原本属于高端雅阁[综述 图片 论坛]、凯美瑞[综述 图片 论坛]、领驭的市场。

要想在公务中级车市场立足，当然需要有足够长的轴距做基础，在原版车型2808mm的基础上加长61mm，让国产新A4L无论是表面数值还是实际腿部空间表现都优于雅阁、凯美瑞等车型，这也保证了它在市场上拥有足够强的竞争力。国产A4L轴距加长的改变虽然与其原本的运动中级车定位相违背，但在奥迪的理念中满足消费者需要使销量最大化远比坚持原有风格更重要，毕竟衡量一款车是否成功的唯一标准就是销量。

国产A4L超长的轴距外加不到30万元的起步价格，让那些原本准备购买顶配雅阁、凯美瑞、领驭的消费者转向奥迪，虽然A4L入门级车型的配置略低，但满足日常需要不是问题，而且在面子方面奥迪远比本田、丰田、大众更有优势。除上述几款中级车外，丰田皇冠[综述 图片 论坛]也受到了A4L的一定冲击。成功打入公务中级车市场，让奥迪A4L的销量大幅度提升，月销超过3000辆自然也就不足为奇。

为了进一步迎合国内消费者，奥迪A4L借助2010款车型推出之际又增加了2.0T运动版车型。虽然在行家眼中，这种在轴距加长之后推出运动版车型的做法有些滑稽，但它却同样可以满足不少消费者的需要。在很多人国人眼中，运动性就是加速性好，在大直道上油门到底可以蹿出去就是运动性出色的全部体现。至于说A4L在弯道中的表现不及宝马3系，那就是很少有人能体会到的情况了，因为决大多数人都不会用奥迪去杀弯。基于国内消费者的特殊需求，A4L推出功率更高的2.0T车型也就不足为奇。将自己的优势科目发挥得淋漓尽致，同时借助消费者的驾车习惯掩盖掉自身的不足，奥迪A4L的目前客户群体选择的非常准确。

奥迪A6L

“造的好不如卖的好”，对于国产德系三大豪华车而言，也许奥迪在品质、性能方面不及“双B”，但在销量上却比另外两家的总和还要多，而且这还不是以牺牲利润为代价换来的销量。究其原因，奥迪更懂得讨好中国消费者显然是决定性因素。旗下车型销量持续走高，奥迪当然也就有了逆势涨价的底气。

闷头赚钱，是奥迪在中国市场的真实写照。虽然在品牌形象上它不及宝马、奔驰，但它的吸金能力却让对手难以望其项背。从目前的市场情况看，轴距加长的做法竞争对手可以模仿，但奥迪低调的形象和产品以外的隐性优势，是别人无法拥有，宝马或奔驰打破奥迪在政府公务车市场的垄断地位更是天方夜谭。如果没有意外发生，奥迪会在豪华车销量冠军的宝座上一直坐下去，哪怕是它存在普遍烧机油的严重质量问题。(文/猪肉丸)

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