当越来越多的车型在尾巴加上T这个字母时，turbo涡轮增压发动机为越来越多的消费者所熟悉，而选购增压车型成为消费者面临的一大课题。本期就为您详细解读，同为增压发动机，不同类型的增压器区别在哪里？各自具备什么特点？希望能为您选车提供一点帮助。

一、单涡轮增压

代表车型：帕萨特[综述 图片 论坛]1.8T

性能点评：结构较简单，增压效果一般，提速会有一定迟滞，加速曲线不够平顺。

技术级别：★★★

详细解读：

涡轮增压的原理其实很简单，它采用专门的空气压缩机将气体在进入汽缸前预先进行压缩，以提高进入汽缸气体的密度。这样，在单位体积里气体的质量就大大增加了，从而可以在有限的汽缸容积内使更多地燃油进行更好的燃烧。在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一一种能够使发动机在排量不变的情况下，大幅提升动力输出的装置，一般能使发动机的输出功率增加10%～40%左右。

不过，涡轮增压发动机也不全是优点，在使用了涡轮增压技术后，工作过程中就会产生更多的热量，而且缸内的压力和平均工作温度也将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能受到一定影响。为了保证增压发动机在较高的机械负荷下，依旧能可靠耐久地工作，就必须在发动机的结构设计、缸体选材以及制造工艺等方面做必要的改变，这也是我国自主开发的发动机还很少用增压技术的一个重要原因。另外，由于涡轮增压器的启动会有一定滞后，所以许多老款的涡轮增压车型在驾驶平顺性方面欠佳，加速时会有突兀感。

二、双涡流技术的单涡轮增压

代表车型：新君威[综述 图片 论坛]2.0T

性能点评：在一定程度上解决了涡轮增压车提速迟滞的问题，但不适合大排量的多汽缸发动机。

技术级别：★★★★

详细解读：

双涡流技术的增压发动机其实仍旧只使用了一个涡轮增压器，不过在废气进入增压器前被分成了两股。这样做的好处是令废气排出的节奏更稳定，涡轮不会因为汽缸间的排气干扰而产生滞后，因此也就拥有了更好的车辆响应性。此外，双涡流的设计还可以让涡轮在更低的转速下就介入工作。

以新君威2.0T的发动机为例，在实际运转时，涡轮在1400转时就能够介入，而在2000转时便能够达到峰值扭矩，驾驶者在加速全程并不会明显感受到涡轮增压器带来的加速迟滞。不过双涡流技术毕竟还是单增压器结构，对于大排量的多汽缸发动机来说效果并不优秀。因为对于8缸、甚至12缸的发动机来说，单一的增压器不能提供线性的加速性能，相反，两个小增压值的增压器可以提供更加平顺和持久的动力输出，因此大排量的车型大多会考虑使用双涡轮的做法。

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