一名身高170cm、体重75公斤的行人正在信步而行，但他殊不知远处一辆轿车即将飞驰而过。弹指一挥间，随着一声刺耳的碰撞声，行人被撞至了3米开外……不过请不要担心，这场撞击带来的并非血淋淋的伤亡，而恰恰是对于生命意义的充分诠释。

爱卡直击广汽本田国内首次行人碰撞试验

2009年8月23日，广汽本田于中国天津汽车技术研究中心车辆碰撞试验室举行了国内首例行人保护碰撞试验。而上文中描述的的“行人”便是本田斥资800万人民币成本的第三代模拟假人“POLAR III”。提起POLAR假人，实际上本田于1998年就首次开发出了能够模拟行人举动的第一代POLAR。

第三代“POLAR”假人

随后的两年，本田进一步扩大了针对减轻行人伤害的研究范围。开发出在头部、颈部等8处设置了内置式伤害值监测器的第二代“POLAR”。用于此次试验的第三代“POLAR”则是更多的考虑到行人易受伤的腰部和大腿部进行了更多的改进，据称其能够采集多达64个部分的信息。对于POLAR这个名称的由来，实际上这是“Pedestrian dummy fOr LAboratory Research”的英文缩写，中文含义为“用于试验研究的行人假人”。

“POLAR”各个部分均经过了充分的人体关节模拟

在国内，很多汽车消费者会更多的考虑到车辆碰撞后其本身的安全性能，而这种对于安全的考虑则仅限于车与车之间、车与其他物体之间的碰撞。尽管车与行人之间的碰撞往往会带来更加严重的后果，但很多的车辆消费者还是不愿直面这个问题。以至于我们经常能够听到“撞什么不能撞人”这样的所谓经验之谈。

固定假人的挂钩

2009年中国交通现状并不明朗，几起恶性人车碰撞交通事故带来的除了对于那些不负责任的驾乘人员的谴责之外，更多的还有如何去解决人车碰撞后给作为“弱势群体”的行人所带来的伤害。从另一个角度上说，这也多少证明了我国交通环境与欧美发达国家相比仍处落后的情形。