“晚节不保”的直接原因：控制成本

这些改变看起来没什么，但对整车成本的影响是很大的。前三项明显的配置就不用多说了，要实现这些功能不光配件要钱，而且还会增加很多工序。最关键的是最后一项：总线系统的改变。

集成度高的产品对配件要求就高，对配件供应商的要求也就高，要想实现更好的国产化降低成本，直接缩减配件的成本已不可能，只能通过降低配件的级别来实现，怎么办？分拆是最好的办法。

新307[综述 图片 论坛]

最典型的是主机，不要小看307的这个原厂主机，它集成了全车各项电脑参数设定的功能，集成度很高，目前的供应商是西门子VDO，而且价格不低，远非其他厂商那些带屏幕的主机可比。要把主机成本降下来不难，让它只实现音响的功能就可以了。这种主机最主流，谁都能做，即使还是VDO做，成本也很好控制。既然要降成本，而且让配件商可以轻松完成制造任务，去掉那些标致特有的接口也是必要的，于是多碟CD、音响控制杆自然也就没法装了。屏幕的改变原理大体也是如此。

总体来说就是将过去的高集成变为分散，就有利于降低配件的复杂度，从而可以有效降低成本。老车便宜新车贵，其实很多就是由这些集成度不同的细节差异导致的。

“晚节不保”的深层次原因：为308[综述 图片 论坛]上市做铺垫

标致308

307赶在这个当口做这么一次改款，更重要的原因是为未来将上市的308铺路。作为换代车，308自然应该各方面超越307，而事实上308在很多细节设计上与307是相同的。在欧洲，308与307属于垂直换代，这些雷同不会有关系，但在国内，东风标致对于308上市能够大获成功心里还没底，因此不排除未来存在307与308同时上市销售的可能性，这样一来就需要摆正两款车的位置了。很显然307必须要低308一等，就仿佛新宝来[综述 图片 论坛]与速腾[综述 图片 论坛]的差别一样，不光在价格上差一档，在技术上也要差一档。由于307与308属同平台车型，靠平台技术拉开差距无法实现，那么通过这些技术小手术不失为一个有效的办法——既可以让308显得比307先进，同时新307的低成本又可以让它在价格上与308拉开明显的差距。

“晚节不保”并不见得不好，从市场角度看新307有其合理性

新307

对于新307的“晚节不保”我们只是说明一种现象，或者说现在的307已不再像过去那样纯粹，在很多细节上已经随大流了，但并不代表东风标致这么做有多么不对。

对于很多普通购车者而言，我们上面列举的这项缩减项可能远没有自动大灯、自动雨刷这些看起来有含量的配置有价值，在价格变化不大的情况下，多数人应该会觉得新307更值了。对于厂家而言，如果能做到这一点，其实也就够了，毕竟车卖得好、利润高才是最终诉求嘛。

因此本文主要针对307这个特别现象进行的评述，它对于那些比较注重原汁原味的狮友来说更具参考价值。而对于普通购车者而言，则只需知道新307并非彻头彻尾的“增配降价”，它最多是与老款打了个平手，甚至成本还会更低，未来还会有更多的降价空间就够了。

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