巨大的市场份额、丰厚的单车利润，外加对整体品牌形象的提升，让各大厂商在中级车市场屯以重兵。丰田有凯美瑞[综述 图片 论坛]，本田有雅阁、思铂睿[综述 图片 论坛]，大众有迈腾、帕萨特[综述 图片 论坛]，别克有君威[综述 图片 论坛]、君越[综述 图片 论坛]，即便是不太起眼的马自达，也有马6的两代同堂。作为国内车坛的首批合资车企，神龙汽车同样是对中级车市场虎视眈眈，只可惜其前期产品雪铁龙凯旋[综述 图片 论坛]在市场上并不成功。

说到凯旋在中国市场上的溃败，笔者认为这场悲剧其实从一开始就已注定。虽然东风雪铁龙在努力鼓吹它是中级车和所谓的血统，但对车稍有理解的消费者就知道它的出处。在竞争对手力拼新车推出速度和原汁原味的时候，雪铁龙弄来一款加长三厢版紧凑型车冒充中级车，当然会输的体无完肤。公务车消费者看不上，私人消费者不愿做冤大头，一款两边都不讨好的产品，当然无法在市场上立足。今年前9个月2848辆，意味着凯旋已经没有留在市场上的必要了。与“伪中级车”凯旋不同，即将国产上市的第二代C5[综述 图片 论坛]可是雪铁龙品牌的当家车型，它于2007年10月正式在欧洲发布。

随着国产雪铁龙新C5于10月28日正式发布，有关其参数、配置的谜底也随之被全部揭开。与欧洲市场上销售的车型相比，国产新C5最大的变化在于增加了2.3L车型。虽然东风雪铁龙并未公布对这款发动机的详细情况进行过多的介绍，但从其与标致2.2L发动机拥有相同的最大功率、扭矩峰值输出转速这个细节上看，它们二者应该会有着密切联系。雪铁龙借用标致成熟发动机来“武装”自己，从两个品牌同属于同一集团的关系上看，当然是合情合理。126kw/5875rpm的最大功率、230Nm/4150rpm的最大扭矩，搭配6挡手自一体变速箱，新C5 2.3L车型的硬件条件并不差，虽然比不上迈腾的TSI加DSG，但和睿翼[综述 图片 论坛]、思铂睿、致胜、新君威等车型相比，并不处于下风，甚至在变速箱技术方面比两款日系中级车更有优势。

2.3L发动机

6挡手自一体变速箱

全系车型标配ESP，是国产雪铁龙新C5一个让人称道的地方。与睿翼、致胜等车型将ESP与舒适性捆绑在一起销售的做法相比，东风雪铁龙的做法非常厚道，这也反应出厂家对消费者人身安全的一种负责态度。让人感到遗憾的是，新C5未能将侧气囊作为全系车型的标配，对于这种做法笔者非常不解，因为在售价6万元的乐风[综述 图片 论坛]身上，侧气囊都是标配。头部安全气帘、胎压监测和氙气大灯三项配置只提供给2.3L尊贵型和3.0L旗舰[综述 图片 论坛]型两款高配车型，也让很多消费者与这三项实用性很强的安全配置无缘。看着斯柯达昊锐[综述 图片 论坛]丰富的选装包和东风标致307[综述 图片 论坛]尚且可以选择前座侧气囊和前后贯穿式头部侧气帘，我们不得不为东风雪铁龙的做法感到惋惜。

4挡手自一体变速箱

除了安全性配置搭配有些欠妥外，2.0L自动车型配备的4挡手自一体变速箱也是新C5的一大软肋。作为一款注重驾驶感受的运动中级车，落后的4挡变速箱显然无法让消费者满意。从以往私人中级车的销售数据上看，入门级排量车型又是占据销量的大头的产品，若新C5 2.0L车型不能在竞争对手面前显示出足够的优势，那它将很难在销量上有所突破。对于2.0L车型自动变速箱的搭配，东风雪铁龙也有自己的无奈，因为在德国市场，2.0L汽油车型原配的变速箱就是这款落后的4AT。尽快将新 C5 2.0L车型自动变速箱升级，是东风雪铁龙迫切需要解决的问题。

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