节能和减排是未来汽车发展的必然方向。大道理就不多说了，总之未来那个厂商在这个领域能够领先，就能抢得市场先机。在欧洲，120克二氧化碳排放法规几乎已成为一把悬在各个厂商头上的一把利剑，虽然众厂商反对的意见很多，但最终这项法规付诸实施基本上已成为必然。
小排量涡轮增压是短期内的最佳解决之道
从长远来看，混合动力、电动车、氢动力等等肯定是终极发展方向，但这些技术受制于电池技术或氢的存储问题，在未来10-20年内很难形成真正的产业化。因此如何真正有效的提升现有汽油发动机的效率，就是短期内各大厂商必须解决的问题。
涡轮增压技术人们并不陌生，在半个世纪[综述 图片]以前就曾有类似的技术出现，而在上世纪末就已经有不少厂家开始推行这一技术。不过当时众厂家采用涡轮增压的主要诉求在于提升动力和控制成本，大多数涡轮增压发动机的排量都在1.8L或2.0L以上。
在这其中，最具有代表性的自然是大众的TSI发动机，它具有1.4升甚至1.2升的排量组合，目前在全球已得到广泛应用。除此之外，其实很多厂商也都在致力于这类发动机的研发，并在未来逐步出现在国内市场上。本篇我们将就目前在售和未来可能上市的小排量增压车型做个汇总点评或预测。
现在国内的小排量增压车型(以上市时间为序)：
没想到吧，这个排头兵的帽子居然落在了菲亚特车型上。在博悦[综述 图片 论坛]、领雅进口以前，甚至很多人还不知道菲亚特有这台1.4T的发动机。
虽然没有采用直喷技术，但菲亚特这款发动机的性能着实不差，博悦和领雅的动力表现，也彻底让我们真正认识到了什么才是真正的原装菲亚特，它们是与之前南京菲亚特产的那些“南美组装货”是不可同日而语的。在动力设定上，菲亚特调校出了不同的版本，以适应不同的使用诉求。例如配备在领雅上的那台发动机，功率并不大，但低速扭矩充沛，平顺性也很好，稍有涡轮迟滞的感觉，非常符合国内的驾驶习惯，它的实际动力表现绝不亚于任何一台2.0L发动机。而博悦的发动机平台完全一样，但表现则俨然另外一种风格。它的功率非常大，远远超过了国产大众1.4TSI的水平，因此驾驶起来感觉很粗暴，但与此同时涡轮迟滞比较明显，低速扭矩也没有领雅好，明显属于符合欧洲人驾驶习惯的风格。
博悦
这种截然不同的表现也从另一个侧面反映出小排量涡轮增压发动机的可塑性，这种特点在大众的TSI发动机上同样得以体现(如国内销售的2.0TSI车型中就多达3个不同版本)，这也是常规自然吸气发动机难以做到的。也正是基于此，博悦甚至还特别提供了两种动力模式：日常驾驶和运动模式，它通过改变发动机管理程序来实现完全不同的动力表现。
无论风格差异多大，这两款车都有一个共同的特点，即经济性优于2.0L车型，而且买车时可以只交一半购置税。
虽然是先锋官，但博悦和领雅肯定不会成为主流。除了菲亚特品牌在国内本身仍需要“疗伤”以外，作为纯进口车的它们过高的售价，也使得它们必然成为小众车型。
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wangting |
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