小排量增压成趋势悉数小排量增压车型优缺点(2)_汽车

小排量增压成趋势悉数小排量增压车型优缺点(2)

2010年02月14日 09:47凤凰网汽车【大中小】【打印】共有评论0条

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这款车同样意义非凡，它不仅是国内第一款合资小排量涡轮增压车型，而且也是迄今为止唯一一款能够享受购置税优惠的标准B级车。

这款发动机同样没有直喷技术，在涡轮迟滞方面也要比大众的TSI发动机略强，但它的优势也确实非常明显。在1.6L排量的情况下，它的功率和扭矩都超过了拥有双VVT技术的新君威2.4L。另外这款看起来没有太多技术的机型实际上也是新一代涡增发动机的代表，它具备sUP[综述图片论坛]erboost功能，在紧急加速的情况下可以额外获得35牛·米的扭矩，这意味着它在极限状态下的峰值扭矩可达265牛·米，这已经超过了大众1.8TSI的水平。虽然这个时间只有短短5秒钟，但在急加速超车时还是很有价值的。在这样的动力状况下，它的价格仅相当于新君威2.0L的水平，这还不包括车主在选择它时在购置税环节少花的钱。

也许是让处于尝试阶段吧，新君威1.6T目前只提供手动运动版本，并且发动机和变速箱都是进口，价格也不便宜，对于这样一款B级车来说显得不够主流。相信随着这款动力逐步成熟并得到市场认可，未来会有更多版本的新君威1.6T上市。、

速腾[综述图片论坛]1.4TSI

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在经过一轮一轮的渲染和无数人的期盼下，速腾1.4TSI终于上市了，虽然它比新君威1.6T上市的时间要晚，但它的实际意义却要大于新君威，原因在于它未来很可能会成为速腾的主力车型，这一点从它车款的丰富度以及低于之前2.0L的起步售价就不难看出来。事实上速腾1.4TSI之所以上市时间晚，与其在适应性和可靠性方面花费过多的功夫有关系。毕竟作为一款主打动力，如果上市以后就召回无疑是很尴尬的。

这台1.4TSI 发动机在德国本土已非常成熟，平台来自EA111动力平台，并存在着多个版本。此次速腾引进的是综合来说性价比较高的96千瓦单增压版本。功率并非这台发动机的主要魅力，关键在于它1750转就能达到的220牛·米峰值扭矩，因为这个数据已经超过了所有的2.0L发动机。另一点优势在于这款发动机的涡轮迟滞很小，符合日常驾驶的使用诉求。

这款动力与博悦[综述图片论坛]一样，可以享受购置税和消费税双重优惠，而在技术上则相当于速腾乃至国内大众的小排量技术革命。过去速腾吃亏就吃亏在动力上，1.6L和2.0L都是两气门的，与这样一款其他方面表现出众的车型相比极不相称，而1.8T版本又太过小众。速腾1.4TSI上市以后，如果能度过可靠性一环，它未来的竞争力将不可小觑。