A级两厢车：

名词解释：

DVVT进排气可变正时气门系统：DVVT发动机采用的原理虽与VVT发动机类似，但VVT发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节，还可根据发动机不同转速实现一定转角范围内气门相位的连续线性可调，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性。

其实英朗[综述 图片 论坛]这个车推荐的比较尴尬，首先因为1.6的这款车不是别克主推车型，其次是性价比不高在这个价位有很多很多可以选择的车型比如高尔夫[综述 图片 论坛]6，无奈由于高尔夫6的技术含量实在是过于先进，上期导购 15W以下先进自动挡车型导购中才推荐了过，报着为消费者提供更多选择的目的，于是就向大家推荐了这款现在非常火热的别克英朗1.6手动进取版。

英朗的原形车就是去年发布的全新欧宝雅特[综述 图片 论坛]，外观设计上基本保持了原汁原味，除了前脸的竖条格栅以外。直瀑式中网的家族中网使得英朗有点小君威[综述 图片 论坛]的感觉。但英朗跟君威比起来显然就是小弟级别的，中网的整体造型就要更紧凑年轻，电镀的效果更突出，竖条不是很粗壮，显得年轻而有活力。

其实每当要描述某款车的外形时，都会有种词穷的感觉。 因为我所掌握的修辞手法真的很有限。今天说到英朗的侧面造型时，这种感觉更加的凸显出来。圆润而富有肌肉感的线条，像极了一个已经做好起跑姿势短跑运动员。

由于是低配车型（图为1.8高配），所以并没有采用1.6T车型运动化的内饰，不过扎实的做工，和非常前卫的设计也可以使得英朗的内饰非常显档次。英朗的前排空间非常宽裕，基本上能够满足各种身材的需求。尤其是头部的空间。

英朗的轴距达到了2685mm，在同级别里算是大号选手了，但实际乘坐中它的后排腿部空间并不出色，这是为什么呢？仔细研究下车身线条就不难发现，英朗的车头本身就有点长，方向盘的位置也比较靠后。这里就再次证明了轴距长并不意味着乘坐空间就大。用轴距来衡量一个车的乘坐空间完全就是错误的。同样英朗的后排头部空间也受到了流线型车顶的影响，不过好在后排顶篷有明显的凹面，为后排乘客争取了更宽裕的头部空间。英朗的后备箱为375在同级车中不占优势，不过日常使用还是绰绰有余的。

英朗使用的ECO智能发动机是通用汽车Ecotec家族的最新成员，其搭载的1.6升发动机最大功率和最大扭矩分别达到了89w和150Nm，在同排量发动机中表现突出。DVVT智能可变进排气气门控制系统提升了燃烧效率，VIM可变进气歧管系统能有效控制气流，加上优化的四合一排气管，使得排气效率增高。电子节温阀能更好地控制水循环，先进的活塞冷却系统、机油冷却系统也对提高燃烧效率、降低油耗提供了助力。

日常驾驶方面，1.6L发动机配合5速手动变速箱的表现非常不错。在行驶过程中每个档位的入挡感觉都很清晰，档位间距适中，在手动车型的变速箱中属于中上水平。在城市内的环路上行驶时，英朗搭载的这台1.6升的发动机在2500rpm以上的表现对得起89瓦的数据。前四挡高转速区间内的动力输出表现积极，但低转速区间内还是略显乏力。考虑购买1.6升车型的消费者为的是更多的舒适性和更好的经济性，所以对于这种调教还是可以理解的。

在日常驾驶时感觉英朗的悬挂路感比较清晰，属于前硬后软型。前麦弗逊独立式+后扭力梁+瓦特连杆半独立式的悬挂结构稍微有点遗憾。复合扭杆梁+瓦特连杆（Watt's Link）的设计很有噱头；所谓瓦特连杆就是在扭力梁式的悬挂后部又加入了两根平衡杆，这两根杆通过一个点间接连接。当汽车转弯时，离心力会通过瓦特连杆更好的平衡在两侧车轮，也就是说，它可以将一侧的“力”让另一个车轮（相互）分担。实际使用效果，在快速通过凸起的减速坎时，前轮对于震动的吸收处理的比较到位，而后轮的表现就不能说很理想了，车尾对于震动的吸收处理的不够干净，车尾还是出现轻微的横向跳动。所以噱头终归是噱头，半独立悬架在物理特性上还是距独立悬架有一定的差距。

小结：非常富有冲击感的外形、游艇式环抱内饰、技术先进的发动机、稳定扎实的操控感，这是我们所喜欢的，但是过高的定价和相对不足的空间却成为了英朗的软肋，到底有多少消费者愿意为了外形和性能来买单呢？

如果您不喜欢英朗这款车，同价位同级备选车型：

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