A级三厢车：
名词解释：
FSI缸内直喷：缸内直喷又称FSI，FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分层喷射技术代表着传统汽油引擎的一个发展方向。供油系统采用缸内直喷设计的最大优势，就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统，在油气的雾化和混合效率上也更为优异。加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，因此在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的帮助。
涡轮增压：涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
终于还是说道了大众现在炙手可热的这台1.4T涡轮增压发动机了。不错，这台发动机确实是在该级别中技术最为先进的一台发动机了。而且油耗出奇的低，真的可以说是1.4的排量，2.0的动力，1.6的油耗。从工信部公布的油耗就可以看出百公里城市油耗仅仅为8.4 升，而配备了DSG双离合的车型才仅仅为8.1看清楚，这可不是什么综合油耗、市郊油耗，而是实实在在的城区油耗。以速腾[综述 图片 论坛]的体重能达到如此低的油耗，确实不容易。06年上市的速腾至今除了简配就没有什么大动作了，圆润的外形，稍微不协调的屁股，仁者见仁智者见智。喜欢的喜欢的一塌糊涂，不喜欢的则对其不屑一顾。说实话，真的有点审美疲劳了。在加上成都满大街的速腾出租车，犹如催化剂般的加速审美疲劳了。
跳过外观来看内饰，呵呵……其实内饰也没有什么好说的。典型的大众风格，简约而不简单，该用的都用了，而且都做得无比巨大放在了显眼的位置，操作起来十分方便。速腾的前排空间表现很好，能满足绝大部分人的需要，而且座椅支撑性很好长途驾驶也不易疲劳。后排空间就是速腾的软肋了，但只要前后排不同时坐下一米八五的大汉，速腾的后排空间还是不错的。速腾的后备箱跟思域[综述 图片 论坛]是两个极端，要不然很小，要不然就硕大。如果速腾能把后备箱的空间缩小点，给后排座椅腾一些空间，恐怕其销量还会再上一层楼。
速腾所搭载的1.4TSI发动机（代号EA111 131马力），最大扭矩为220N·m/1750-3500rpm；最大功率为96kW/5000rpm。作为之前2.0款的替代车型，首先在参数方面，以绝对优势遥遥领先。虽然这款发动机主推的是与DSG变速器配合，不过大众的MQ系列的变速器也是出了名的手感好，是业内的标杆。而且用手动挡来驾驶车辆多了一份真实，少了一份虚幻。
速腾的悬挂整体还是以往大众硬朗风格，配合新的超高强度车身结构，粗壮小巧的方向盘操控起来随心所欲得心应手。用车身扎实整体感非常强，没有任何杂音和松散的感觉，这种整体的驾驭感非常的爽！这个也是德国车最大魅力所在！
小结：标杆！依然是标杆！真的，别不服，速腾再技术层面上已经完全超越同级别了，其他的不说，光是这个油耗水平也已经追上了甚至是超越了不少的日系车。“神车”果然是老而弥坚，随着新鲜血液的注入，“神车”重现新生！
如果您不喜欢速腾这款车，同价位同级备选车型：
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wangting |
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