底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。练功夫通常练下盘，这汽车操控高低好坏，乘坐舒适与否都与底盘有关系。挺基础的东东，所以别人一般不会帮你弄，除非有利益共享或者花了大价格。国内某黑马自主车据说买了近10台花冠，开烂了其中4台，才得到底盘的一些心得，量产后还出现悬挂问题，花了不少时间和精力才解决，可见底盘重要性。
悬挂类型：麦弗逊+多连杆；制动方式：盘式+盘式；助力类型：电子液压
福克斯是国内比较热门的紧凑车操控车型，它的底盘确实有着运动车需要的基础，就是四轮独立悬挂。四轮碟刹，电子液压方向助力这些都应有尽有。除开发动机不是够猛以外其4速自动变速箱还有点不是那么先进。但这些都可以通过引入新的动力组合来解决。关键是底盘，他已经做到相对来说比较完美了。
福克斯家族采用的是独自研究的C3P底盘技术，C3P是福特全球独有的产品开发体系，结合电脑设计、辅助工程、辅助制造三大模块，对底盘进行优化设计，使底盘更平整，降低风阻，提高安全节省能源，让底盘配重更均匀增加行车过弯稳定性并结合副车架设计增加悬挂牢固强化操控条件。福特C3P底盘跟沃尔沃S40[综述 图片 论坛]是同一个生产平台。
操控分析：仅具备强悍的0-100公里/小时加速能力并不能算是运动健将，福克斯的底盘功力非常了得，可以说是目前同级别车中运动化调校最彻底的车型。先天的底盘优势在连续弯道或变线时彻底的释放出来，福克斯的悬挂有足够的韧性，回弹力良好。转向反应迅速，指向也非常精准。如果入门级别195规格轮胎换成205轮胎，相信这个支撑和制动力表现会更优量。
福克斯的轮胎尺寸和品牌在同级别车型中都没有优势可言
舒适分析：悬挂的材质以及调教硬朗与否也导致一个矛盾，太硬了，支撑抗侧倾表现尽管增强了，但舒适度降低了，特别是后排。如果太软了，侧倾以及摇摆现象就会抬头，所以底盘特别是悬挂调教是一个高技术活。什么保时捷，什么英国莲花，就有靠这个吃饭的项目。福克斯是属于比较复杂结实的类型，足够应对激烈驾驶，同时家用舒适性也很不错。事实上借助稳重的底盘，福克斯也无须在轮胎规格上作文章了，195-205轮胎就可以做到轻松驾驭。电子液压方向助力也是福克斯的优势，毕竟速度上来以后，方向需要更沉稳，而原地掉头或泊车，还可以轻盈更省力。
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wangting |
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