五、雪佛兰科鲁兹[综述 图片 论坛]

悬挂类型：麦弗逊+扭力梁式半独立；制动方式：通风盘式+盘式（鼓式）；助力类型：电子液压助力

悬挂系统对于行车有两方面用处，一是保证操控性能，二是保证舒适性。如果仅仅是以悬挂结构高低来区分这个标准，肯定有不够全面之处 。科鲁兹是现在热门车型，这是不可否认的，就事论事，科鲁兹的非独立悬挂确实不够先进，但就操控和舒适的兼顾而言还是很平衡的。并且国外车型也是如此，倒也算是公平。

操控分析： 日常驾驶时，我们感觉科鲁兹的悬挂调教更像是一款运动车型，路感比较清晰，这倒是和其犀利的形象造型很吻合，不过事实上，这款车的悬挂应该属于前硬后软型。前麦弗逊独立式+后扭力梁半独立式的悬挂结构稍微有点让人遗憾，同级对手中有不少都用上了多连杆式独立悬挂。

在快速通过凸起的减速带时，前轮对于震动的吸收处理的比较到位，而后轮的表现就不能说很到位了，车尾对于震动的吸收处理的不够干净利索，并且车尾还出现轻微的横向跳动。和轮胎的品质有关系不假，非独立悬挂的弊端并没有因为调教成熟而彻底隐藏也是不争的事实。其运动化的底盘调教倒是能够或多或少的弥补了悬挂不足。作为底盘几大重要组成部分，科鲁兹的方向盘转向感圈数明显较少，大概不到3圈，在车流中穿行时，科鲁兹的车头在液压助力的帮助下转向非常清晰，方向盘助力手感轻重适中，回中力也很均匀自然。

舒适分析：科鲁兹的安静性给人很好的印象，噪音控制全面，日常路面，整个车身和底盘有一种厚实的过滤感，路况不好，越能表现出底盘的厚实稳健。这种感觉不是加厚椅垫可以做到的。从理性角度来看，科鲁兹的舒适和操控做到相当平衡。

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