悬挂类型：麦弗逊+拖曳臂式；制动方式：通风盘式+盘式；助力类型：机械液压助力
EC718虽然定位于一款紧凑型车，但其外形尺寸较大，彻底摆脱了简单模仿的形象，且各项细节的处理都注重大气，因此整车的实际效果完全超越了吉利以往车型的印象。帝豪EC718的外观无论是设计还是做工都非常的成功，在造型上该车真正摆脱了模仿的形象，而且整体感受比较大气厚重。该有的基础功能也都很齐全。
操控分析：帝豪EC718采用了常见同级车采用的前麦弗逊后拖曳臂组合，虽然在技术上没有什么太多的亮点。但从实际驾驶感觉来看，该车的悬挂比较硬朗，路感还算比较清晰。顶配的车型引入了ESP车身稳定系统，这是帝豪EC718最大配置亮点，也保证了驾驭安全。不知道是不是205-215规格轮胎的影响，方向盘的低速手感相当沉重，其回中力度也不均匀，速度达到40公里/小时以后，这个手感力度稍微轻松一些，但不够灵敏。需要转弯时提前做好打方向准备。就操控性来说，尽管悬挂可以对车身有足够的支撑性，但是不够灵敏的转向系统让其操控性大打折扣，变线或山区道路会有些需要降低速度应付。
舒适分析：尽管帝豪EC7在悬挂的设计上并不复杂，前麦弗逊后拖曳臂算是比较常见的悬挂组合，但是在调教上似乎颇有心得，软硬程度适中，除了给予车身足够的支撑性，对震动的过滤也是比较到位的。我们特意在坑洼路况驾驶，这套底盘加上宽厚的轮胎，其舒适性大大超过我们想象，特别是后排乘坐的宽敞和安逸。
结语：造车最难的是什么？这个问题不同人会有不同的答案，有的会说是发动机，有的会说是变速箱，更有的会说是电子技术。甚至会有人认为是电喷系统或者其他[综述 图片]什么。实际上资本经济到来之时，全球化生产早已经是共识也是唯一通途，国内车企或零部件厂商合作就更别说了。什么发动机、内饰、变速箱、车窗玻璃，电器、甚至于悬挂部件啊，都可以采购到。但唯一有技术含量且各家通常比较保密的就是底盘了。
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wangting |
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