中国人喜爱三厢车，所以我们有很多后天“长屁股”的车型。不过，世嘉[综述 图片 论坛]三厢版在造型协调性方面让我们看到了PSA中国设计中心的高超手艺。在驾驶中有些沉重的方向盘在传递驾驶员指令的过程中会慢半拍，不过，最大功率108kW的2.0L发动机虽然匹配的只是4速自动变速器，但是起步一刹那还是有些神经质，尤其是刚从速腾[综述 图片 论坛]车出来，这种感觉更加明显。

过弯的时候，雪铁龙世嘉悬挂初段显得有些虚弱，明显的侧倾会令驾驶者感到不适应。但这只是“假象”， 不要被短暂的明显侧倾吓倒，这副底盘所蕴藏的能量非常充足，之后坚实的支撑和劲道的运作表现出了雪铁龙在悬挂的运动化调校方面的真正实力。实际上，初段软的“假象”完全为了日常使用，有些像漂浮在气垫上的车身反应让车内乘员感到非常惬意。世嘉三厢的表现亦是如此，而且还要加上更为灵活。同时，世嘉在车内空间上明显好于速腾，这是所有乘坐过后排的同事一同向我反映的。

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