配备电源接口车型：
2011款 3.0TDI V6 柴油高配型 90.00万
2011款 3.0TDI V6 柴油豪华型 95.00万
2011款 3.0TSI V6 汽油高配型 92.00万
2011款 3.0TSI V6 汽油豪华型 98.00万
大众途锐在上市的时候依然保持着自己一贯低调的作风，外型上融入了大众最新的家族风格。整体的表现年轻了很多，途锐的变化并没有仅仅在外观的设计上，长、宽、高和轴距都有不小的提升，使车内的空间也更加宽敞。
途锐在后排出风口的位置也同样设置了230V电源接口，但当我们看到这个接口的时候，就会发现和昂克雷同样的问题，这个接口并非国内的插头规格，而且比昂克雷在使用上要更加的受到限制，所以对于新途锐来说，插头转换是必备的。
途锐的内饰布局很简洁，没有任何复杂的按键，对于豪华车应有的质感和做工，途锐都将其更好的体现出来，在设计上摆脱了大众一贯的传统内饰风格，给人们带来了一些新鲜感，但是对于桃木装饰的使用，还是感觉与外表所表达的时尚气息有所距离。
途锐全系标配4MOTION全时四驱系统，可以根据路况通过变速杆下方左侧的旋钮进行选择，当需要在越野路况下行驶时，选择OFFROAD此时陡坡缓降功能也会自动开启，但我们也不能完全的依靠电子设备，因为在一些比较缓和的坡道，陡坡缓降功能是不会自动开启的。
途锐还配备了空气悬架，可以通过变速杆下方右侧的旋钮对悬架的高低进行调整，悬架的高低共分为五级，分别对应标准、越野、特殊越野和负载等几种模式；高度不仅可以改变，还可以对悬架的软硬程度进行调整，通过中间的滚动选择键，可以选择舒适、标准和运动三种状态。
途锐搭载的是3.0升机械增压发动机，最大功率290马力(213kW)，最大扭矩420Nm，当发动机2500转时就可以发挥出最大的扭矩，配合最新的8速Tiptronic变速箱，让途锐在任何的道路状况下都可以轻松应对。
途锐所配备的4MOTION全时四驱系统，采用的是托森结构中央差速器，和电子辅助制动系统相配合。而且，用户还可以选装一套更强的四驱系统——4XMOTION，这套系统在具备了中央电子差速锁和低速四驱挡基础上，增加了一套后桥电子差速锁，这对于车子本身的越野性有了本质的提升。对于4MOTION系统，在车轮悬空的状态下，中央托森差速器会及时做出反应，将扭矩适当的分配到前后驱动轴上，并且通过电子辅助制动系统对打滑的车轮做出制动。通过交叉轴项目时，由于系统需要一定的反应时间，所以对于车轮的制动会稍慢一些。
小结：
途锐全系中，只有高配型和豪华型配备了后排的220V电源接口，但全时四驱系统却是全系的标准配备，作为一款高档SUV车型，满足用户的多方面需求也是厂家要关注的，到了野外越野能力固然很重要，但为用户提供方便也同样重要。
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